【課題】構造の簡素化並びにコスト及び車両の重量の低減を図りつつ、リアシートを確実に支持する。
【解決手段】主フロア面部１１と、フロア起立面部１２と、フロア後面部１３と、を有するフロアパネル１０と、フロアパネル１０の上方に配置され、フロア後面部１３の上面前端部に接合されて前方へ延びる支持面部２１と、支持面部２１のうち主フロア面部１１の上方領域の端縁全域から延びて主フロア面部１１に接合される第１側面部２２と、支持面部２１のうちフロア起立面部１２の上方領域の端縁全域から延びてフロア起立面部１２に接合される左右１対の第２側面部２３と、を一体的に有するシートライザ２０と、シートライザ２０に載置されるリアシート５０と、を備え、リアシート５０の後端下部は、フロア後面部１３に固定され、リアシート５０の前端下部は、シートライザ２０の支持面部２１の前端部に固定される。 （もっと読む）

【課題】従来よりも低コストで製造することができる内燃機関の再始動制御システムを提供する。
【解決手段】停止要求が発生したときには、ＥＣＵ７は各気筒２の筒内圧力センサ３の測定値をクランク回転センサ５が検出したパルスと対応させて連続的に取得するとともに、そのパルス値を各気筒２毎に連続的に加算して積算値を求め、次いでカム回転センサ６の検出と連動させて積算値を処理することで各気筒２を判別し、次いで筒内圧力センサ３の測定値を基にして各気筒２の逆転を検出することで、エンジン完全停止時における気筒２の状態を判別して、再始動要求の発生後に最初に圧縮行程になる気筒２に対して噴射ノズル４から燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を招くことなく、ショルダーアンカの下方への移動を規制してシートベルトの性能を確保する車両の後部構造を提供する。
【解決手段】リアシートに適用した三点式のシートベルト装置を有する車両の後部構造であって、バックパネル３０と、第１レインフォース４０と、シートベルト装置のショルダーアンカ２３を支持するショルダーアンカ支持部５４をその車幅方向の略中央に有し、ショルダーアンカ支持部５４の車幅方向両側で、その前面及び後面が第１レインフォース４０及びバックパネル３０に接合される第２レインフォース５０と、を備え、第２レインフォース５０には、ショルダーアンカ２３に前方への荷重が入力したときに第２レインフォース５０の車幅方向両端部よりもショルダーアンカ支持部５４が前方に突出するように第２レインフォース５０をショルダーアンカ支持部５４で折れ曲げ変形させる貫通孔５５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの戻り燃料に起因したエンジンへの供給燃料の高温化を、簡易で且つ安価な構成によって抑制する。
【解決手段】燃料タンク２内の収容空間３に配置されたバスタブ４内の貯留空間５には、仕切り板９が固定される。仕切り板９は、貯留空間５をフィード領域１０とリターン領域１１とに仕切るとともに、これらを貯留空間５の下部で連通させる。フィードパイプ１３は、フィード領域１０の燃料をエンジンへ送出し、リターンパイプ１４は、エンジンからの戻り燃料をリターン領域１１の上部へ戻す。 （もっと読む）

【課題】過給補助終了の際に、ターボチャージャの状況に応じて、過給補助システムの流路切替装置の過給補助通路から空気吸入通路への切り替え動作の切替速度を最大切替速度よりも遅くして、過給補助終了の際に発生するエンジンのトルクの落ち込みを防止することができる内燃機関の過給補助システム、内燃機関、及び内燃機関の過給補助方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の過渡運転時に、流路切替装置２０により、空気吸入通路１２ａから過給補助通路１９に切替えて、該過給補助通路１９から予め圧縮された空気を吸気通路１２に供給する過給補助を行う過給補助の終了時に前記流路切替装置２０が前記空気吸入通路１２ａ側に切替える際の第２切替速度を、最大切替速度よりも遅くすることができるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ブラケット及びフロントヘッダの形状を変更することなく、オーバーヘッドコンソールの取付姿勢を変更する。
【解決手段】ルーフパネル２０と、ルーフパネル２０に接合する板状のフロントヘッダ３０と、フロントヘッダ３０の前後方向の略中央から下方へ膨出する膨出部３１と、フロントヘッダ３０に固定されるコンソールブラケット６０と、コンソールブラケット６０を介して、車両１に取り付けられるオーバーヘッドコンソール７０と、を備える。膨出部３１の下部には、所定の曲率半径で湾曲して下方へ膨出する上側円弧面３４が形成され、コンソールブラケット６０には、水平方向に対するコンソールブラケット６０の傾きΘ（Θ１，Θ２）が所定の範囲内にあるとき、上側円弧面３４に面接触するような曲率半径で湾曲して凹む下側円弧面６６が形成され、下側円弧面６６は、上側円弧面３４に面接触して固定される。 （もっと読む）

【課題】マルチ噴射とレートシェイプ噴射を組み合わせて、最適燃料噴射率波形を算出し、最適燃料噴射率波形に基づいて燃料を噴射して、燃費、排出ガス、及び燃焼音を同時に改善することができる燃料噴射装置の制御方法、内燃機関、及びそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの運転条件、気筒内へ吸入される燃料の条件、及び使用燃料の性状に応じて、予めパイロット噴射の回数と噴射量、レートシェイプ噴射の回数と噴射量、及び、ポスト噴射の回数と噴射量を設定して、熱効率を最大、排出ガス成分を最小、及び燃焼音を最小とする最適噴射形態１０を算出し、その最適噴射形態１０に基づいて２回以上の噴射期間中に噴射率を変化させるレートシェイプ噴射１２ａと１２ｂを行う。 （もっと読む）

【課題】設置態様が制限されないフリーピストン型スターリングエンジンを提供する。
【解決手段】フリーピストン型スターリングエンジン１は、ケース２内を作動空間８０とバウンス空間９０に区画するパワーピストン３０と、ディスプレーサ４０と、パワーピストン３０に設けられた連通孔３２と、ディスプレーサ４０から延び、連通孔３２を貫通するディスプレーサロッド４１と、ディスプレーサロッド４１の基端側を弾性支持する第１ディスプレーサ支持ばね５０と、先端側を弾性支持する第２ディスプレーサ支持ばね６０と、を有する。パワーピストン３０とディスプレーサ４０とは、作動空間内８０の作動ガスの膨張及び圧縮によって、位相差をもって、ケース２の中心軸Ｘに沿った往復運動を行い、第１ディスプレーサ支持ばね５０及び第２ディスプレーサ支持ばね６０の付勢力は、ディスプレーサ４０及びディスプレーサロッド４１の中心軸Ｘに対する傾動を規制する。 （もっと読む）

【課題】最短時間制御にフィードバック制御の要素を取り入れると共に、制御終了後に制御出力を収束できるアクチュエータの制御方法及び制御装置を提供する。
【解決手段】最短時間制御を用いると共に、制御力の最大出力時の最大加速度αｐと最大減速度αｍを用いて、加速出力から減速出力へ切り替える切替時刻ｔ１と、減速出力の終了時刻ｔ２を算出し、計算時刻ｔ０から切替時刻ｔ１までは、アクチュエータの制御力を最大加速出力とし、切替時刻ｔ１から終了時刻ｔ２まではアクチュエータの制御力を最大減速出力とし、終了時刻ｔ２では制御力の出力を終了すると共に、予め設定した時間毎に切替時刻ｔ１と終了時刻ｔ２を繰り返して算出して更新し、更に、制御系が持つ残り仕事と運動エネルギーの和である残留エネルギーの減少と共に、制御出力を小さくする。 （もっと読む）

【課題】単純な制御で、内燃機関の停止後の振動を抑制すると共に、次回の始動時にかかる時間を短縮することができる内燃機関の停止方法、内燃機関、及びそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】エンジン１の停止要求後に、吸気スロットル３０が、各気筒２０ａ〜２０ｄへ送る空気の供給量を減少させて、各気筒２０ａ〜２０ｄの筒内圧を低下させ、エンジン１の回転数が低下する過程で、エンジン１が停止する時に圧縮行程を行う最終圧縮気筒２０ａと、最終圧縮機筒２０ａの一つ前の着火順である最終膨張気筒２０ｂを予測し、最終膨張気筒２０ｂの吸気が完了した後に、吸気スロットル３０が最終圧縮気筒２０ａへ送る空気の供給量を増加させて、最終圧縮気筒２０ａの筒内圧を上昇させることを特徴とする。 （もっと読む）