【課題】センターピラーレスの観音開きドア構造のドア全閉状態において、フロントドアとリアドアとの間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽して、外観上の見栄えを向上させる。
【解決手段】シール部４１は、リアドア２０の前辺部２１の外側面部２６に取り付けられ、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６の後端縁部１６ａと接触して弾性変形し、フロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６とリアドア２０の前辺部２１の外側面部２６との間隙５０を密閉状態で遮蔽する。遮蔽部４２は、シール部４１から車両後方へ一体的に延びてリアドア２０の前辺部２１とリアドアウインドウパネル３１の前辺部３２との間に進入し、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間隙５１を遮蔽する。 （もっと読む）

【課題】エイミングナットとリフレクタのナット係合孔との接触部分の摩耗を抑制する。
【解決手段】エイミング機構部１２は、リフレクタ６のナット挿着部３４に形成されたナット係合孔３１と、ナット係合孔３１と係合してナット挿着部３１に保持されるエイミングナット３２と、ランプボディ２に回転自在に支持されてエイミングナット３２と螺合するエイミングスクリュ３３とをそれぞれ有する。ナット挿着部３４には、ナット挿着部３４から一体的に突出してランプボディ２と当接し、ナット挿着部３４をエイミングスクリュ３３の回転軸と交叉する方向から支持する脚部３６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】
燃料噴射装置によって引き起こされるエンジン騒音を抑制することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】
燃料噴射装置２を有する内燃機関１において、燃料噴射装置２が、円柱状の燃料噴射装置本体１０と、燃料噴射装置本体１０の外周面を覆う筒状のスリーブ１１と、燃料噴射装置本体１０とスリーブ１１の間に設置した制振部材１２を有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトのヨークとギア軸との位置決め及び確認作業が容易なステアリングシャフトの接続構造の提供。
【解決手段】ギアハウジング１のハウジング開口２から外側に延びるピニオン軸３の軸端部３ａを、ステアリングシャフトの端部に設けられたヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する。ボルト挿通孔１４をピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５と重なる所定の挿入位置においてヨーク７のボルト挿通孔１４からピンチボルトを挿入し、ピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５を挿通して締結し、ヨーク７を締め付けてヨーク７を縮径してヨーク７をピニオン軸３に結合する。ピニオン軸３をヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する際、ハウジング開口２とヨーク７との間に配置されたダストカバー１９の筒状部２０の端部２０ａとヨーク７の先端部７ａとを当接させて、ボルト挿通孔１４を所定の挿入位置に規制する。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップを従来よりも小さく形成し、重量を軽くすると共に、シリンダブロックのスカート部の剛性を高めることで、少しの重量増で騒音及び振動を抑制することができる内燃機関とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】エンジン（内燃機関）１に、下部両側にスカート部９を有するシリンダブロック３を備え、シリンダブロック３のキャップ取付部６に装着され、クランクシャフトＳ１を下方から支持するベアリングキャップ７を左右のスカート部９に接触しないように形成すると共に、左右のスカート部９同士をベアリングキャップ７に接触しないように配置された拘束ボルト１１と拘束ナット１２とからなる拘束部材１０で連結する。 （もっと読む）

【課題】車体の上部を構成する部材の組み付け順序が制限されない車体の上部構造の製造方法を提供する。
【解決手段】ルーフボウ４０の内側当接部４８とサイドルーフレール１０のルーフボウ用当接部１８との接触部分を接合せず、ルーフボウ４０の外側当接部４９とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２との接触部分を接合する第１接合工程、又は外側当接部４９とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２との接触部分を接合せず、内側当接部４８とルーフボウ用当接部１８との接触部分を接合する第２接合工程、とを選択的に実行し、サイドルーフレール１０の内側接合端部１０ａの上面のうち外側当接部４９との接触部分を除く上面とルーフパネル２０のルーフパネル当接部２２の下面との接触部分を接合する。 （もっと読む）

【課題】位置合わせのためのエッジ部等の構造を設ける必要がなく、且つ溶接不良の低減及び歩留まり向上が可能な接合構造及び接合方法を提供する。
【解決手段】Ｕ状断面の下部板部材５の一方の下部側板部７の外面７ａと、Ｕ状断面の上部板部材１０の他方の上部側板部１３の内面１３ａとを近接または接触させ、他方の下部側板部８の内面８ａと一方の上部側板部１２の外面１２ａとを近接又は接近させた重なり状態にする。続いて、下部板部材５の下部底板部６に形成した第１挿通孔９から位置決め用治具１５を挿入し上部板部材１０の上部底板部１１に形成した第２挿通孔１４に位置決め用治具１５の先端部１８を挿入した組付状態とする。この組付状態で、一方の下部側板部７の外面７ａと他方の上部側板部１３の端面１３ｂとを溶接し、一方の上部側板部１２の外面１２ａと他方の第１側板部８の端面８ｂとを溶接する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを大きくせずとも、大きな排圧のもとでも、排気バイパスバルブを確実に閉じることができる排気バイパスバルブを提供する。
【解決手段】排気バイパスバルブ４０は、アーム４２及びレバー４３が閉じ側に回動するに従いレバー４３のレバー長Ｌ２が長くなるように変化させることで、アーム４２のレバー長Ｌ１に対するレバー４３のレバー長Ｌ２の比であるレバー比（Ｌ１／Ｌ２）を可変とするレバー比可変機構５０を備え、レバー比可変機構５０は、アクチュエータに連結されたピン５１と、レバー４３に設けられ、ピン５１が係合する円弧状のスリット５２とを有し、アーム４２及びレバー４３が閉じ側に回動する際にピン５１がスリット５２に沿って回動軸４４から離間する方向に移動することで、アーム４２及びレバー４３が閉じ側に回動するに従いレバー４３のレバー長Ｌ２が長くなるように変化させる。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた各種部材や装置等に影響されることなく、センターベント吹き出し口及びサイドベント吹き出し口から吹き出す空調風の温度を確実に均一化する。
【解決手段】空調用ダクト１は、分岐部２１と第１及び第２センターベントダクト３５，４０と第１及び第２サイドベントダクト４６，５１とを一体的に備える。分岐部２１は、空調風流入空間２８を区画し、ユニット流出口１２に接続される。第１及び第２センターベントダクト３５，４０は、第１及び第２下流流路３６，４１を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。第１及び第２サイドベントダクト４６，５１は、第３及び第４下流流路４７，５２を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。空調ユニット８からの空調風は、全て空調風流入空間２８へ流入してから第１〜第４下流流路３６，４１，４７，５２へ分かれて流出し、各吹き出し口３〜６から車室内へ流出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、冷間始動時における内燃機関の始動性を効果的に向上する。
【解決手段】可変動弁機構３０を備えるエンジン１の制御装置であって、冷却水温を検出する冷却水温センサ４８と、エンジン１の運転モードとして、吸気と排気との間に圧縮及び膨張を少なくとも１回行う通常運転モード及び、吸気と排気との間に圧縮及び膨張を通常運転モードよりも１回多く行う冷間始動モードを選択的に切り替えることで、可変動弁機構３０による吸排気用バルブ３３の開閉動作を制御するバルブ開閉制御部５２とを備え、バルブ開閉制御部５２は、冷却水温センサ４８の検出値が第１の判定閾値よりも低い場合は冷間始動モードを選択する一方、冷却水温センサ４８の検出値が第１の判定閾値以上の場合は通常運転モードを選択する。 （もっと読む）