【課題】フェイルセーフ性の向上を図ったスイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチ装置１０は、複数のスイッチ操作部１〜５のそれぞれの操作信号に応答して制御信号が生成される制御部７と、制御部７からの制御信号に基づいてスイッチング動作を行うスイッチング素子Ｔｒ１〜Ｔｒ４と、スイッチング素子Ｔｒ１〜Ｔｒ４により点灯制御される複数の光源８〜１４とを備えている。制御部７は、特定の周波数帯のみを透過させるフィルタ部３０を備えている。スイッチング素子Ｔｒ１〜Ｔｒ４は、フィルタ部３０からの制御信号の有無により光源８〜１４の消灯又は点灯を切り替える。 （もっと読む）

【課題】蓋部の弾性爪部を本体の嵌合部に嵌合させることにより蓋部を本体に装着する構成において、弾性爪部が嵌合部の正規位置に嵌合したことを容易に確認することができる二部材の嵌合装置を提供する。
【解決手段】ノブ１の背面側を閉鎖する閉鎖部１２に、キャップがノブ１に装着された状態で嵌合部１０に嵌合する弾性爪部１５の先端位置を視認可能な窓部１６を設けると共に、その窓部１６に、嵌合部１０に対して正規の嵌合位置で嵌合した弾性爪部１５の先端位置を示す凹部１６ａを設けた。これにより、弾性爪部１５が嵌合部１０の正規位置に嵌合しているか否かを容易に確認することができる。 （もっと読む）

【課題】定電流充電時におけるリチウムデンドライトの析出を検出できるリチウムデンドライトの析出判定方法を提供する。
【解決手段】リチウムデンドライトの析出判定方法は、定電流充電によって徐々に上昇する電池電圧Ｖの時間ｔ当たりの変化量（ｄＶ／ｄｔ）を検出し、電池電圧Ｖの時間ｔ当たりの変化量（ｄＶ／ｄｔ）の極小値近傍からリチウムデンドライトが析出したと判定する。 （もっと読む）

【課題】良好な動作状態を維持することができるモータ制御装置、及び電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】モータ３３への電力の供給の有無を、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態の切り替え制御を通じて切り替えるステロク用マイコン４１を有するモータ制御装置において、モータ３３の駆動回路への電力の供給の有無を切り替える駆動制限部４３を設け、同駆動制限部４３が駆動回路への電力の供給を遮断している状態で、第１及び第２のリレー４４ａ，４４ｂの接点状態を切り替えるモータ制御装置。 （もっと読む）

【課題】電池ターミナルに落下衝撃が加わっても、電池ターミナルを基板から脱落し難くすることができる。
【解決手段】基板１１には、電子キー１の電源となる電池１０の取り付け先として電池ターミナル１４，１５が実装されている。このうち、＋側の電池ターミナル１４は、根元部分においてはんだによって基板１１に固着されている。電池ターミナル１４の根元部分には、同部分を切り欠くことによって、バネ性を有する一対の衝撃吸収部１９，１９が形成されている。衝撃吸収部１９は、衝撃発生時、電池１０から電池ターミナル１４にはんだ付け部１６に向かう方向の衝撃荷重が加わっても、この衝撃荷重を吸収することにより、はんだ付け部１６に至らないようにする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧検出器から送信される重力情報によってタイヤの取付位置を特定可能とすることにより、システム構成を簡素化することができるタイヤ取付位置判定システムを提供する。
【解決手段】通常、車両１においては、駐停車後、一定時間走行し、再度駐停車したとき、各タイヤ２ａ〜２ｄでタイヤの回転位置が異なる。これを踏まえ、回転数検出センサ２０ａ〜２０ｄから出力される回転数信号（パルス信号）Ｓplと、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄから送信される重力分力値（重力分力値データＤgx）とで、各々タイヤ回転位置を算出する。そして、回転数信号Ｓplから求まるタイヤ位置と、重力分力値データＤgxから求まるタイヤ位置とを比較することにより、各タイヤ２ａ〜２ｄの取付位置を特定する。 （もっと読む）

【課題】ロッキングレバーによりロックバーのアンロック保持及びロック保持を行なうステアリングロック装置。
【解決手段】回転操作可能なノブユニット３と、ノブユニット３のノブ３６の回転操作によりステアリングシャフトに対して進退移動し、ステアリングシャフトの回転をロック状態又はアンロック状態とするロックバー４と、ノブ３６の回転操作に連動して、ロックバー４の第１及び第２の係止部に係合してロック状態又はアンロック状態をそれぞれ保持するロッキングレバーと、ノブ３６の回転に追従可能に構成され、ロックバー４をステアリングシャフトに対して進退移動させる第１カムと、ロッキングレバーをロックバー４に対して進退移動させる第２カムとを有するカムシャフト３５と、を有してステアリングロック装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】占有面積が小さく、温度変化や素子のバラツキの影響を受け難く、さらに、ノイズを低減することで高品位のレベルシフトを実現することができるレベルシフト回路を提供する。
【解決手段】レベルシフト回路１は、主に、第１の信号（Ｖ_ＩＮ）をレベルシフトして第２の信号（Ｖ_ｍ）を出力するレベルシフト部１０と、ｐＭＯＳトランジスタ３２ａとｎＭＯＳトランジスタ３２ｂを含み、第２の信号を反転させた第３の信号（Ｓ_１）を出力するＣＭＯＳインバータ回路部３２、偶数個のインバータ素子（第１のインバータ３３ａ〜第ｍのインバータ３３ｍ）を含み、第３の信号を遅延させた第４の信号（Ｓ_３）を生成する遅延回路部３３、論理素子を含み、第３の信号及び第４の信号が入力して第５の信号（Ｓ_５）を出力する論理回路部３４、及び第４の信号と第５の信号が入力するＤ−ＦＦ素子３５、を含む出力バッファ部３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】挿入されるプラグとソケットボディ側のソケット爪の干渉や外部からの力によるソケット爪の変形を抑制するシガレットライタを提供する。
【解決手段】シガレットライタ１０のライタ受容部１００において、ソケット爪１１２のアッシュガード側においてソケット爪１１２と所定の間隙を有して設けられ、ソケットインシュレータ１５０の一部を突出させて形成したソケット爪１１２と電気的に絶縁された爪受け部１５１を有する構成とする。これにより、ソケット爪１１２が内周方向に変形することを制限することができる。 （もっと読む）

【課題】操作レバーを複数方向に操作可能なシフト装置において、操作レバーの操作によって車両状態をユーザに認知させることができるシフト装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー４は、シフト方向及びセレクト方向の２方向に回動操作可能である。シフト機構３は、シフト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するシフト側節度用モータ２４と、セレクト方向に操作されたシフトレバー４に節度を付与するセレクト側節度用モータ２５とを備える。これら節度用モータ２４，２５は、車速に応じた回転数（回転トルク）にて回転することにより、シフトレバー４に車速に応じた節度感を発生させる。 （もっと読む）