【課題】データ変換装置において、マスク値の更新回数を減らしつつセキュリティ性を確保することにある。
【解決手段】Ｓ層変換（ＳｕｂＢｙｔｅｓ）に係るマスク値Ｍ１，Ｍ２と、Ｐ層変換（ＳｈｉｆｔＲｏｗｓ及びＭｉｘＣｏｌｕｍｎｓ）に係るマスク値Ｍ３とを独立して更新することができる。例えば、マスク値Ｍ３は、マスク値Ｍ２とＸＯＲされたマスク値Ｍ４として使用される。このマスク値Ｍ３は、マスク値Ｍ１，Ｍ２より高い頻度で更新される。Ｐ層変換においては、Ｓ層変換に比して、同一のデータ（サブバイトＳ０〜Ｓ１５）がより多く読み出されるものの、高頻度でマスク値Ｍ３が更新されることで、通信のセキュリティ性が確保される。また、マスク値Ｍ３のみを更新可能とすることで、マスク値Ｍ１，Ｍ２の更新回数を減らすことができ、その更新に要する消費電力を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧監視システムの制御装置において、タイヤの空気圧が急減圧した場合に、より迅速に警告を行うことにある。
【解決手段】初期化モードにおいて緩減圧用の閾値設定直線Ｌ１と、急減圧用の閾値設定直線Ｌ２とが設定される。図２のグラフに示すように、急減圧用の閾値設定直線Ｌ２は、緩減圧用の閾値設定直線Ｌ１と比較して高いタイヤの空気圧領域に設定される。そして、ＣＰＵは、受信した情報信号の急減圧情報に基づき急減圧がある旨判断したとき、急減圧用の閾値設定直線Ｌ２を利用して閾値を設定し、急減圧情報に基づき急減圧がない旨判断したとき、緩減圧用の閾値設定直線Ｌ１を利用して閾値を設定する。 （もっと読む）

【課題】操作部分に液体がかかった場合であれ、液体がケース内部へ浸入することを抑制することができるプッシュスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ケース１１に設けられた操作ノブ２１がプッシュ操作されることにより電気信号を生成する磁気センサ４１を備えるプッシュスイッチ装置において、ケース１１は、操作ノブ２１を収容する第１の収容部１２と、磁気センサ４１を収容する第２の収容部１３とを備えている。第１及び第２の収容部１２，１３は、隔壁１４によって互いに独立して設けられている。 （もっと読む）

【課題】係合する部分に直接ふれずとも組付を解除できる組付構造体を提供する。
【解決手段】弾性変形が可能とされ、先端部に係合爪１３ａ，１３ｂは形成された係合片１２ａ，１２ｂを備える支持部１０と、係合爪１３ａ，１３ｂとの係合が可能とされた係合受部を備えるノブとを備え、支持部１０とノブとを相対的に近接させることにより、係合爪１３ａ，１３ｂと係合受部とが係合して、支持部１０とノブとが組付く組付構造体において、支持部１０に組付いたノブが、車両の進行方向へ向かう力を受けたとき、係合受部と当接して、当該係合受部と係合爪１３ａ，１３ｂとの係合が解除されるように係合片１２ａ，１２ｂの弾性変形を案内する第２の傾斜面１５ａ，１５ｂを備える組付構造体。 （もっと読む）

【課題】無線通信システムにおいて、携帯機の携帯性を損なうことなく、車両又は携帯機の状態に対する対処方法をユーザに通知可能とすることにある。
【解決手段】電子キー３０は、受信した情報信号に含まれる車両状態を記憶する。そして、電子キー３０は、携帯端末２０にかざされることで携帯端末２０との通信が可能な状態となったとき、記憶された車両状態を含む情報信号を携帯端末２０に送信する。携帯端末２０は、受信した情報信号に含まれる車両状態をディスプレイ２７に表示する。さらに、携帯端末２０はディスプレイ２７にリンクを表示し、そのリンクがタッチ操作された旨判断すると、インターネットを通じて取得した車両状態に対する対処方法をディスプレイ２７に表示する。 （もっと読む）

【課題】車載システムの通信に影響を及ぼし難くすることができる非接触充電器を提供する。
【解決手段】非接触充電器１４は、携帯電話１３のバッテリ２３を充電電波Ｓvcによって非接触で充電可能であって、キー操作フリーシステム３で通信されるＬＦ電波のスマート信号を受信可能なＬＦアンテナ２５を備える。ＬＦアンテナ２５は、Ｑ値が高く設定され、バンドパスフィルタ２６及びアンプ２６ａを介してコントローラ１５に接続される。ＬＦアンテナ２５における電波受信は、Ｑ値の高いＬＦアンテナ２５及びバンドパスフィルタ２６から決まる受信帯域を通過する電波のみ取得する。非接触充電器１４は、ＬＦアンテナ２５に高い誘起電圧が発生したことを検出すると、充電電波Ｓvcの出力を制御し、充電電波Ｓvcがスマート信号に影響を及ぼさないようにする。 （もっと読む）

【課題】検出対象に依存することなく検出対象までの距離を算出することができる入力装置を提供する。
【解決手段】入力装置１は、ｘ軸に配置された複数のセンサワイヤ２０と、複数のセンサワイヤ２０より下層に設けられ、ｘ軸と交差するｙ軸に配置された複数のセンサワイヤ２１と、センサワイヤ２０ごとの第１の静電容量、及びセンサワイヤ２１ごとの第２の静電容量を検出する検出部２４と、検出部２４により検出された第１の静電容量及び第２の静電容量に基づいて、検出対象の検出点の座標を算出するｘｙ座標算出部２６ｂと、検出された第１の静電容量の中で最大の静電容量、検出された第２の静電容量の中で最大の静電容量、センサワイヤ２０とセンサワイヤ２１の間隔、及び検出点の座標に基づいて、複数のセンサワイヤ２０が作る平面と検出対象との、ｘ軸及びｙ軸と直交するｚ軸の距離を算出するｚ座標算出部２６ｃと、を備えて概略構成されている。 （もっと読む）

【課題】ユーザにとって真に必要な状況のときに電子キーの持ち出し警報を報知することができる電子キー車外持ち出し警報制御装置を提供する。
【解決手段】照合ＥＣＵ５は、電子キー車外持ち出し警報制御の動作態様を設定する動作設定部２１を備える。動作設定部２１は、乗員が降車する際、車両１に１人しか乗車していないことを確認すると、電子キー車外持ち出し警報制御をオフに設定する。また、動作設定部２１は、車両１に複数乗員が乗車している際、乗員降車時、車内に乗員が残った状態であれば、電子キー車外持ち出し警報制御をオンに設定し、全乗員が降車する状況であれば、電子キー車外持ち出し警報制御をオフに設定する。 （もっと読む）

【課題】車載システムの通信に影響を及ぼし難くすることができる非接触充電器を提供する。
【解決手段】非接触充電器１４は、ポーリング動作を行うことによって、自身に携帯電話１３が置かれたか否かを監視する。非接触充電器１４に携帯電話１３が置かれた際、ホッピング処理部２８は、充電電波Ｓvcの周波数をスイープして、携帯電話１３に最適な周波数を設定する。このとき、充電電波Ｓvcの周波数スイープは、ＬＦアンテナ２５及びバンドパスフィルタ２６から決まる帯域、つまりスマート信号の帯域（周波数帯域）を含まないように実施する。 （もっと読む）

【課題】ベルト部の腰装着部による乗員の腰部の拘束方向を変更する。
【解決手段】乗員拘束機構１０では、車両の衝突が予知された際に、モータ４４の正転駆動により巻取軸３６が正方向に回転されて、ウェビング２２が巻取軸３６に車両後側から巻取られることで、ウェビング２２のラップベルト部が車両後側に引張られて、乗員の腰部が水平方向において拘束される。一方、車両の転覆が予知された際には、モータ４４の逆転駆動により巻取軸３６が逆方向に回転されて、ウェビング２２が巻取軸３６に車両前側から巻取られることで、ウェビング２２のラップベルト部が車両下側に引張られて、乗員の腰部が上下方向において拘束される。このため、車両の予知される緊急状態の種類に対応して、乗員の腰部を適切に拘束できる。 （もっと読む）