【課題】シートの弾力性を変更可能とし、様々な状況下において、または運転者等の好みに応じて乗り心地の良い鞍型車両を実現する。
【解決手段】シート１１のシートボトム２１においてクッションラバー２５が取り付けられる部分に可調節通気孔３０を形成し、クッションラバー２５において、その上面と一方側面との間に大通路４３を形成し、上面と他方側面との間に小通路を形成する。これにより、シート１１の内部と外部との間で空気の流通が可能になる。図示のような取付方向でクッションラバー２５をシートボトム２１に取り付けた場合、可調節通気孔３０と大通路４３とが連通し、空気の流通量が多くなる。図示のように取り付られたクッションラバー２５を取り外し、水平方向に１８０度回転させて再び取り付けると、可調節通気孔３０と小通路とが連通し、空気の流通量が少なくなる。シート内外間の空気流通量を変えることでシートの弾力性が変わる。 （もっと読む）

【課題】キャニスタによる燃料蒸発ガスの吸着性能を向上でき、キャニスタに接続される各種ホースの損傷を防止できること。
【解決手段】エンジンユニット２０、フューエルタンク、燃料蒸発ガス排出抑制装置５５を有するスクータ型自動二輪車であって、エンジンユニットはエンジン２３と変速装置２４を備え、エンジンは、クランクケース３１からシリンダアッセンブリ３２が延出されてなり、シリンダアッセンブリに接続された吸気装置４１と排気装置が、シリンダアッセンブリを挟み車幅方向反対側で後方へ延設され、クランクケースの車幅方向一端側で吸気装置と同じ側から後方へ変速装置ケーシング３３が延出され、燃料蒸発ガス排出抑制装置は、燃料蒸発ガスを吸着すると共に吸気装置へ放出するキャニスタ５６を備え、このキャニスタは、シリンダアッセンブリ３３における吸気装置４１側の一側方で変速装置ケーシングの前方に形成される空間５７内に配置される。 （もっと読む）

【課題】目標の空燃比に対する実際の空燃比のズレを短時間、かつ正確に補正することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態と学習値とに基づいて、空燃比を目標空燃比に制御するオープンループ制御手段と、オープンループ制御手段により目標空燃比を所定の希薄側の空燃比に制御している状態から、目標空燃比を理論空燃比に移行させ、Ｏ₂センサの出力に基づいて決定されるフィードバック補正係数を用いて空燃比を理論空燃比にフィードバック制御するフィードバック制御手段と、フィードバック制御手段によるフィードバック制御において、Ｏ₂センサの出力がリーン側からリッチ側およびリッチ側からリーン側に反転するときのフィードバック補正係数の平均値を算出する平均値算出手段と、平均値算出手段により算出された平均値が略一定になったときの平均値に基づいて学習値を算出する学習値算出手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化でき薄型化できる自動車用シートバックを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム４と、背面にサポート材７が貼着されたシートバックパッド５と、シートバックパッド５を覆う表皮６とを備え、表皮６の後ろ側表皮材６Ｃの中間部６Ｃ３が、シートバックパッド５の背面のサポート材７に対してシートバック後方側Ｒｒに間隔を空けて位置し、後ろ側表皮材６Ｃの中間部６Ｃ３をサポート材７側に引き寄せる引き寄せ手段２７が設けられ、引き寄せ手段２７は、帯材１５の一側部１５Ａを後ろ側表皮材６Ｃの中間部６Ｃ３の裏面に縫着するとともに、帯材１５の他側部１５Ｂに設けられた剛性部１６をサポート材７に連結して構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加やコストアップを招くことなく、停車時のリヤブレーキからの異音の発生を防ぐことができる車両のブレーキ制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る車両のブレーキ制御装置は、ブレーキ操作を検出するブレーキスイッチと、ブレーキペダルによるブレーキ操作開始後の時間を計測するタイマーと、車速を検出する車速検出手段と、マスタシリンダ１５からリヤブレーキ６に連なる液圧ライン（ブレーキ液圧回路）３９，４８を断接するバルブｖ５，ｖ１１と、を含んで構成され、前記タイマーによって計測されるブレーキ操作開始後の時間が所定値を経過し、且つ、車両が停止していることが前記車速検出手段によって確認された場合に前記バルブｖ５，ｖ１１によって前記液圧ライン３９，４８を遮断する。 （もっと読む）

【課題】既存の部品構成で充分な強度を確保することができ、レイアウトの自由度についても改善可能な自動車のジャッキ収納部構造を提供する。
【解決手段】車載ジャッキを収納可能な自動車のジャッキ収納部構造１００において、自動車のリヤホイールハウス１２６の後側の車両側面に備えられ後席用のシートベルトリトラクタが取り付けられるシートベルトリトラクタパネル（３ＲＤリトラクタパネル１２４）と、シートベルトリトラクタパネルに接合される環状の部材であって車載ジャッキが挿通され固定されるジャッキブラケット１３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃音の発生やエネルギーロス、耐久性の低下を招くことなく、振動エネルギーを利用して外部からのエネルギー供給を受けることなく送風を効率良く行うことができる振動送風装置を提供すること。
【解決手段】内部が吸気室Ｓ１とピストン室Ｓ２及び排気室Ｓ３に区画されたケーシング２と、該ケーシング２の前記ピストン室Ｓ２に摺動可能に配置されたフリーピストン７と、大気と前記ケーシング２の吸気室Ｓ１との連通を断接する吸気弁９と、前記ケーシング２のピストン室Ｓ２と排気室Ｓ３との連通を断接する排気弁１０と、を有する振動送風装置１であって、前記フリーピストン７と前記吸気弁９及び前記排気弁１０を互いに反発する磁石で構成する。 （もっと読む）

【課題】車体への荷重及び振動を効率的に受け止め可能かつ車体剛性を向上可能なサスペンションフレームの周辺構造を提供する。
【解決手段】一対のロアアーム３間のサスペンションフレーム４が、中央連結体９の車幅方向両端から外側に延びる前側アーム１０及び後側アーム１１と、前側アーム１０及び後側アーム１１の車幅方向両端から外側にそれぞれ延びる前側懸架体１２及び後側懸架体１４とを有し、外側ブレース１６が前側懸架体１２と後側懸架体１４とを連結し、前側懸架体１２の前端壁１２ａと外側ブレース１６の前端壁１６ａとの間に配置されたロアアーム３の前側取付部３ｂの貫通孔３ｂ１と、前端壁１２ａの貫通孔１２ａ１とに前側懸架軸１９が挿通され、前側懸架軸１９の前端部が前端壁１２ａに取付けられ、前側懸架軸１９の後端部に取付ナット１８が締結され、取付ナット１８の後端部が外側ブレース１６の前端壁１６ａに取付けられる、サスペンションフレームの周辺構造。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ルーフパネルの意匠が異なる場合であっても共通のルーフメンバを適用することが可能な車体構造を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明にかかる車体構造の構成は、車体１００の天面を構成するルーフパネル１１０と、ルーフパネルに接合され車体側面を構成するサイドボデーパネル１２０とを含む車体構造であって、ルーフパネルの車内側でルーフパネルと干渉しない位置および姿勢にて車幅方向に延びていて両端部がサイドボデーパネルに接合されるルーフメンバ１４０をさらに含み、サイドボデーパネルには、ルーフメンバの端部が接合される箇所に、ルーフメンバの端部の位置および形状に対応した段差部１２２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高負荷状態においてＥＧＲ流路のデポジット除去を実施することで、エンジンが低負荷状態の場合よりもＥＧＲ流路に流れる排気ガスの流量を多く確保でき、効率よくデポジット除去を行う。
【解決手段】ＥＧＲ流路４と、ＥＧＲガス流量調整弁５と、ＥＧＲクーラ６と、冷却水循環路７と、冷却水流量調整弁８とを備え、冷却水の温度が所定温度以上であると判断された場合には、ＥＧＲガス流量調整弁５によりＥＧＲ流路４に排気ガスの一部を流すとともに、ＥＧＲ流路４に排気ガスが流された状態でエンジンが高負荷状態で、且つデポジット除去実施時期にあると判断された場合にはデポジット除去を実施する制御装置１０を備える。 （もっと読む）