【課題】エンジン試験時に、動力計のＭＴ用伝導板に対してＡＴフライホイールを連結するためのアダプタを提供する。
【解決手段】エンジンのフライホイールを、試験用の動力計に動力を伝達する伝導板へ連結するためのアダプタ１０であって、ＡＴフライホイールに設けられたＡＴ固定用のネジ穴に相応する配置の貫通孔１１ｂを有するフライホイール側連結部１１と、フライホイール側連結部１１の外周に延設され、ＭＴ仕様の伝導板に設けられたＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する配置のネジ穴１２ａを有する伝導板側連結部１２と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】取り付け作業に要する時間を短縮しつつ、フロントグリルの取付構造に関するコストを低下する。
【解決手段】車両のフロントパネル３１に取り付けられるフロントグリルは、前記フロントグリルの端部において、一方向に並べて配置される複数の係止部５と、前記フロントグリルの前記端部において、一方向に関して前記複数の係止部５と交互に配置される複数の段付ボス３、３’と、を備える。前記複数の係止部５のそれぞれが、前記フロントパネルの端を超えて前記フロントパネルの後面に引っ掛かる爪５ａを有し、前記複数の段付ボス３、３’のそれぞれが、前記フロントパネルに設けられた複数の孔３３、３３’のうちの一つに挿入される先端部３ｂを有し、前記複数の段付ボスのうちの一つ３’の先端部が最長となる。 （もっと読む）

【課題】摺動面で潤滑膜が生成されて摩擦低減性能を発揮出来る摺動部材の提供。
【解決手段】摺動面に窒化クロムをコーティングし、ディーゼルエンジンオイルにモリブデンジチオカーバメイトをモリブデン含量として６００ｐｐｍ〜１０００ｐｐｍ添加し、摺動部材の算術平均粗さを２〜６０ｎｍにして、ゾンマーフェルド数の粘度をＰａ・ｓ、速度をｓ^−１、荷重を平均ヘルツ応力（Ｐａ）に換算した際に、２．１２３６５×１０^−２０〜５．９４５０９×１０^−１９の範囲内の潤滑条件で用いる。 （もっと読む）

【課題】還元触媒上流の排気管について構造を工夫し、該排気管を流れる排気中に噴射された還元剤を均一に拡散させる。
【解決手段】エンジンの排気系に還元触媒（ＳＣＲ）を配置し、該還元触媒よりも上流の排気中に還元剤を噴射する排気浄化装置の排気管構造であって、還元触媒よりも上流の排気管１０において、排気中の還元剤を拡散させるための拡散部材１１を設けると共に、拡散部材１１を配置した部位よりも管内径を細くした縮径部１２，１３を、拡散部材配置部位の上流側及び下流側に形成し、上流側の縮径部１２よりも上流で排気中に還元剤を噴射するようにした排気管構造とする。 （もっと読む）

【課題】変速機に入力された過大なトルクを緩衝する変速機を提供する。
【解決手段】第１の回転軸（２１）からの回転によって回転する歯車（３０）と、歯車（３０）よりも小径の第１のスプライン（３５ｂ）が形成され、歯車（３０）と同軸に回転可能なドッグクラッチ（３５）と、第１のスプライン（３５ｂ）と噛合する第２のスプライン（４５ａ）を備え、歯車（３０）の回転を第２の回転軸（２２）に伝達する回転部材（４０）と、を備える変速機において、ドッグクラッチ（３５）は、バネ（５２）の付勢力によって歯車（３０）に係止され、歯車（３０）にバネ（５２）の付勢力を上回るトルクが入力されたときは、ドッグクラッチ（３５）が歯車（３０）と相対回転する。 （もっと読む）

【課題】砂搬送中のベルトコンベアの損傷軽減及び寿命延長を可能とする砂攪拌装置を提供する。
【解決手段】鋳物砂受け入れホッパー１８と、鋳物砂受け入れホッパーを取り付ける外枠フレーム１１と、周方向に複数の硬質ゴム又はテフロン(登録商標）製の羽を設けた複数の羽部材１３と、複数の羽部材を供回りするように結合して、外枠フレーム内に回転自在に取り付けられる複数の羽根付き軸と、複数の羽根付き軸を回転駆動させる羽駆動モータと、外枠フレームの下方に配置されるベルトコンベヤ１９とを備える。前記羽根付き軸は、それぞれの羽が隣り合う前記羽根付き軸に設けられた羽にぶつかるように前記外枠フレームに取り付けられている。前記羽は、前記羽根付き軸の回転方向に先端部が細くなるとともに回転方向に傾くように形成されている。 （もっと読む）

【課題】可変カムシャフトのコストを低減すること。
【解決手段】回転軸Ａを中心に回転するシャフト１０と、シャフト１０の外周に形成されシャフト１０と一体に回転するカム２０とを備え、カム２０の外周によって形成されるカムプロフィールが変化可能な可変カムシャフト１００であって、カム２０は、カムプロフィールを形成する外周の一部に開口部２１ａが形成される固定部２１と、外周の端部を中心として回動可能に開口部２１ａに取り付けられ、外周がカムプロフィールの一部を形成する可動部２５と、可動部２５を固定部２１の外周に向けて付勢する付勢部材３１と、可動部２５に連結されシャフト１０の回転による遠心力によって可動部２５を固定部２１の内周に向けて付勢するウェイト部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 レギュレータバルブからオイルパンに戻る潤滑油の流量を抑制する手段を提供する。
【解決手段】 オイルポンプシステムは、潤滑油を貯留するオイルパンと、オイルポンプと、リリーフバルブと、オイルクーラーと、レギュレータバルブとを備える。オイルポンプは、エンジンの動力によって、オイルパンから潤滑油を吸い上げる。リリーフバルブは、オイルポンプの吐出流量を調整する。オイルクーラーは、オイルポンプから供給された潤滑油を冷却する。レギュレータバルブは、オイルクーラーを通過した潤滑油をオイルパンに戻す。そして、リリーフバルブは、レギュレータバルブの作動圧以上で、かつエンジンが高回転時のときにレギュレータバルブからの吐出流量が閾値以下となる条件で開弁する。 （もっと読む）

【課題】タンクの気液分離性能を確保する。
【解決手段】冷却水を貯留するタンク１０の内部空間を、冷却水を導入する導入口３６が上部空間４０に臨み、冷却水を送出する送出口３８が下部空間４２に臨むように、上部空間４０と下部空間４２に分離する分離板４４を設ける。分離板４４は、導入口３６から導入された冷却液が最初に接する部位を有するように、導入口３６及び送出口３８近傍の内側面４６から対向する内側面近傍まで延出し、その延出端と、これに隣接・対向するタンク１０の内側面とにより、上部空間４０と下部空間４２とを連通する連通部４８を形成する。導入口３６から連通部４８まで、及び連通部４８から送出口３８までの冷却水の流路はラビリンス通路を構成する。これにより、導入口３６と送出口３８とがタンク１０において上下に位置しても、導入口３６から導入された冷却水が、直ちに送出口３８へ吸い込まれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】アイドラギアの軸受けにブシュを用いたＰＴＯにおいて、ブシュの冷却を簡易な方法で達成する。
【解決手段】アイドラギア１２のブシュ２２を収容するハウジングＨであって、オイルギャラリの上流側で潤滑油を冷却するエンジンオイルクーラを通過した潤滑油の供給を受ける給油口ｈ１と、この給油口ｈ１からハウジングＨの内方に伸びて潤滑油をブシュ２２に供給する内部給油路ｐ１と、が形成されたハウジングＨと、オイルギャラリから分岐してハウジングＨの給油口ｈ１に接続する外部給油路に介装され、給油口ｈ１に供給される潤滑油を更に冷却するＰＴＯ局所冷却用オイルクーラ３２ａと、を含んでＰＴＯの潤滑装置を構成する。 （もっと読む）