【課題】 所定のシール機能を保障するには充分でありながら、シール部材のいわゆる削減を可能にする。
【解決手段】 ハウジング内で軸芯部にシャフト４を貫通させる筒状に形成の基部３１とこの基部３１の外周に一体に連設されてハウジング内に二つの油室Ｒ１，Ｒ２を画成する板状に形成の本体部３２とを有してなるベーン３の端部に配在されてハウジングの内周との間におけるシール性を保障するシール部材７がベーン３の本体部３２におけるハウジングの内周に対向する端部３２ａにおける中心部に配在されながらベーン３の基部３１における開口端部３１ａに周回するように配在されてなる一方で、基部３１における軸芯線と本体部３２における軸芯線とを含んでなる切断面でシール部材７が分割されてなる。 （もっと読む）

【課題】 測定装置自体の大きさが測定する製品の大きさに左右されないばかりでなく、軸封構造に加える軸力を変えての漏油量の測定が可能な漏油量測定装置を提供する。
【解決手段】 軸封部材１１を載置する下側部材１２と、この軸封部材１１を覆う上側部材１３と、上記軸封部材１１を貫通して上側部材１３及び下側部材１２を互いに接離可能に連結する連結部材１４とを備え、上記上側部材１３には軸封部材１１に当接すると共に、連結部材１４の作動状態に連繋してこの軸封部材１１に加える軸力を調整可能とする軸力調整部３３ａと、軸封部材１１の漏油を流出させる漏油流出部３４とを設け、上記下側部材１２には軸封部材１１へ作動油を供給する圧油供給部３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 所望の高い圧側減衰力を得ると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッドの上部ピストン部が車体側チューブの内周に摺接し、中空ロッド内の油室３が中空ロッドに形成したポート４を介して車輪側チューブ内の油室５に連通しているフロントフォークにおいて、中空ロッド内の油室と車輪側チューブ内の油室とを連通する油路Ａを上記ポートを迂回してもうけ、当該油路の途中に圧行程で閉じ、伸行程で開くチェックバルブＢ，Ｂ１を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 供給ポートに設けたチェック弁が、制御位置にあるときにはノッチが機能し、開弁位置にあるときには必要最大流量を流せるようにする。
【解決手段】 チェック弁Ｖの全閉位置で閉じ、チェック弁が制御位置を保っているとき供給ポート４と中継流路５とを連通させるノッチ２７を設ける。一方、このノッチ２７よりもポペット部１６の先端側に先細りにした円錐状の制御突部２６を設け、しかも、この制御突部２６の基部は、チェック弁Ｖが上記開弁位置を保っているとき、シート部４ａと所定の間隔Ｌを保つ構成にしている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの始動後にパワーステアリング出力部に導かれる作動油の流量が不要に増加してしまうことを回避できるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１４によって駆動されるポンプ１からパワーステアリング出力部８に導かれる作動油の流量ＱＰを調節するフローコントロールバルブ９と、車両に搭載される舵角センサ１８によって検出される操舵角θに応じて流量ＱＰを制御するコントローラ１７とを備える車両のパワーステアリング装置において、コントローラ１７は、エンジン１４の始動時を判定する始動時判定手段と、エンジン１４の始動後に操舵角θに応じて流量ＱＰが増えることを規制する始動後流量規制手段と、車両の運転条件に応じてこの始動後流量規制手段による流量ＱＰの規制を解除する始動後流量規制解除手段とを備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】 バルブディスクの形状や設計変更を行うことなく、車両の乗り心地を向上することが可能なバルブ構造を提供することである。
【解決手段】 バルブディスク１０と、該バルブディスク１０に積層されるリーフバルブＬ１，Ｌ２とを備えたバルブ構造において、上記バルブディスク１０とリーフバルブＬ１，Ｌ２との間に１つ又は複数のプレート２０，２５，３０を介装し、該プレート２０，２５，３０にバルブディスク１０に形成の窓１６に対向する切欠２１，２６，３１を設け、リーフバルブＬ１に当接するプレート３０に設けられた切欠３１の開口面積が窓１６の開口面積より大きくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】 駆動ギアと従動ギアとを組み付けた後でも、そのバックラッシュの調整ができる電動パーステアリング装置を提供することである。
【解決手段】 ケーシングＣ内に、電動モータｍに連繋させた駆動ギア２２と、この駆動ギア２２にかみ合う従動ギア１７と、従動ギア１７の回転にともなって回転するスクリュー機構Ｓと、このスクリュー機構Ｓにかみ合うラックシャフト１とを備えた電動パワーステアリング装置において、上記駆動ギア２２のかみ合い部２２ａをテーパにするとともに、上記駆動ギア２２の軸方向位置を調整可能にした点に特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 取付長を短くすることが可能な両ロッド型の油圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ２と、シリンダ２内に移動可能に挿通されるロッド４と、シリンダ２側に連設されるボールジョイントＪ１を構成する球体５とを備えた両ロッド型の油圧緩衝器１において、上記球体５にロッド４が移動可能に挿通される中空部９を設けて、ボールジョイント部分をもロッド４の移動範囲とした。 （もっと読む）

【課題】 減衰特性を変化させることが可能な流体圧回路を提供することである。
【解決手段】 伸縮体１に接続される流体圧回路Ｃにおいて、伸縮体１とリザーバタンクＴとを接続する主流路中１０に設けた主減衰力発生要素２５と、伸縮体１とリザーバタンクＴとを接続する少なくとも１つ以上の副流路１１と、該副流路１１中に設けられる開閉弁４０および副減衰力発生要素２６とを備え、上記開閉弁４０は、一端側から附勢されて常開型に設定されるとともに、他端側に副流路１１の上記開閉弁４０より上流側の圧力をパイロット圧として導くパイロット流路４２が接続されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 作業機系回路のアクチュエータを作動させていないときのエネルギーロスを最小限に抑える。
【解決手段】 パイロット切換手段２２〜２４を介してパイロット通路３をタンクＴに連通している状態で、可変吐出ポンプ機構Ｐは制御流量とあらかじめ設定した流量を加えた流量を吐出し、パイロット切換手段２２〜２４を切り換えてパイロット通路３とタンクの連通を遮断し、流量制御弁１６からの流量をレギュレータ２に導いたとき、可変吐出ポンプ機構Ｐは、上記制御流量Ｑ１に設定流量Ｑ３を加えた流量以上の流量を吐出する構成にしている。 （もっと読む）