【課題】ＮＯｘ濃度の計算値とＮＯｘセンサの検出値を比較することで、ＮＯｘセンサの異常診断を連続的に行うことができるＮＯｘセンサの異常診断方法、ＮＯｘセンサの異常診断システム、及び内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２に配置された吸気量センサ３１の検出値ｍ＿ａｉｒと吸気マニホールド１１ａに配置された温度センサ３２の検出値Ｔｉと吸気マニホールド１１ａに配置された圧力センサ３３の検出値Ｐｉと、燃料噴射量ｑとからＮＯｘ濃度ＮＯｘ＿ｃｙｌを算出し、この算出されたＮＯｘ濃度ＮＯｘ＿ｃｙｌとＮＯｘセンサの検出値ＮＯｘ＿ｍとを比較して、排気通路１８に配置されたＮＯｘセンサ３４が異常であるか否かの診断を行う。 （もっと読む）

【課題】吸気の温度を計測するＩＭＴセンサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、ＩＭＴセンサ２３が計測したエンジン１の停止時の吸気の停止吸気温度Ｔｉ１とから、エンジン１の停止中の吸気の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止吸気温度Ｔｉ１と、ＩＭＴセンサ２３が計測したエンジン１の始動時の吸気の始動吸気温度Ｔｉ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ濃度の計算値とＮＯｘセンサの検出値を比較することで、ＮＯｘセンサの異常診断を連続的に行うことができるＮＯｘセンサの異常診断方法、ＮＯｘセンサの異常診断システム、及び内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の吸気通路１２に配置された吸気量センサ３１の検出値ｍ＿ａｉｒと吸気マニホールド１１ａに配置された温度センサ３２の検出値Ｔｉと吸気マニホールド１１ａに配置された圧力センサ３３の検出値Ｐｉと、排気通路１８の空気過剰率センサ３４の検出値λ＿ｅｇｒとからＮＯｘ濃度ＮＯｘ＿ｃｙｌを算出し、この算出されたＮＯｘ濃度ＮＯｘ＿ｃｙｌとＮＯｘセンサの検出値ＮＯｘ＿ｍとを比較して、排気通路１８に配置されたＮＯｘセンサ３５が異常であるか否かの診断を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料の温度を計測する燃料温度センサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、燃料温度センサ２１が計測したエンジン１の停止時の燃料の停止燃料温度Ｔｆ１とから、エンジン１の停止中の燃料の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止燃料温度Ｔｆ１と、燃料温度センサ２１が計測したエンジン１の始動時の燃料の始動燃料温度Ｔｆ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インタークーラーの冷却効率を低コストで診断することができるインタークーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインテークマニホールド温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸気温度センサ１７と、大気圧を測定する大気圧センサ１８と、処理手段２１とから構成され、その処理手段２１は、ＥＧＲ弁１２を閉止した後に、上記４台のセンサ１５〜１８の測定値等を用いた一群の式によりインタークーラー６の冷却効率ηｃを算出し、所定値と比較することでインタークーラー６の冷却効率ηｃを診断する。 （もっと読む）

【課題】高価な空気過剰率センサを追加することなく、燃料供給システムの異常を診断することができる内燃機関の燃料噴射の異常判定方法と内燃機関を提供する。
【解決手段】ＮＯｘセンサ２１の酸素濃度値から算出した実空気過剰率と、吸気通路５に設けたＭＡＦセンサ２２で検出された新気空気量と現指示燃料噴射量から算出した目標空気過剰率との偏差値を算出し、現コモンレール圧と現指示燃料噴射量に対応する現学習値を、偏差値がゼロになるように補正して、新たな学習値を算出し、インジェクタ３からの燃料噴射に際しては、指示燃料噴射量とコモンレール圧をベースとする通電時間マップに記憶され、現指示燃料噴射量と現コモンレール圧Ｐに対応する現噴射時間を学習値で補正して、燃料噴射を行い、学習値の絶対値が予め設定された異常判定値より大きくなったときに、燃料噴射が異常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラーの冷却効率を低コストで診断することができるＥＧＲクーラー診断システムを提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１のインテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５及びインテークマニホールド温度センサ１６と、吸気管３の吸入口２近傍に設置された吸入空気量センサ１７と、処理手段２０とから構成され、その処理手段２０は、ＥＧＲクーラー１１が作動時にＥＧＲ弁１２を一時的に閉止してインテークマニホールド温度センサ１６の測定値を記憶し、次いでＥＧＲ弁１２を開放して、上記３台のセンサ１５〜１７の測定値等を用いた一群の式により診断値ΔＴ４を算出し、所定値と比較することでＥＧＲクーラー１１の冷却効率を診断する。 （もっと読む）

【課題】入力する荷重が小さい衝突の場合であっても、相手車両が受ける衝撃を好適に緩和することができる衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタの提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ５は、車両１のメインフレーム３の前方の端部下方で車幅方向に延びる。エネルギ吸収体７は、フロントアンダーランプロテクタ５の後面に固定される一端を有し、一端から車両後方に延びる。フロントアンダーランプロテクタブラケット６は、エネルギ吸収体７の他端に固定され、エネルギ吸収体７を介してフロントアンダーランプロテクタ５をメインフレーム３に支持する。エネルギ吸収体７は、車両前後方向からの荷重を受けて車両前後方向に圧潰して変形し、且つその変形量の増大と荷重の増大とがほぼ比例する荷重−変位特性を有する。 （もっと読む）

【課題】一つの補助弁で吸気と排気ができ、制御が簡単な補助ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】各気筒＃１〜＃４のシリンダヘッド２に、アクチュエータ３で開閉駆動される補助弁４が設けられると共に、補助弁４を介してシリンダ５内に連通する補助吸排気管６がそれぞれ接続され、行程の位相が互いに３６０°異なる気筒の補助吸排気管６同士がバイパス管７で連結される。 （もっと読む）

【課題】衝突時の相手車両の変形強度や相対速度が大きく異なる場合であっても、相手車両が受ける衝撃を十分に緩和することができる衝撃エネルギ吸収型アンダーランプロテクタの提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）ブラケット６は、第１エネルギ吸収部７を介してＦＵＰ５をメインフレーム３に支持する。第３エネルギ吸収部８は、一端がＦＵＰブラケット６の後面に固定され他端がメインフレーム３に固定される。第１エネルギ吸収部７に荷重が負荷されて圧潰する際の変形強度は、ＦＵＰブラケット６の変形強度よりも小さく設定され、ＦＵＰブラケット６の変形強度は、第３エネルギ吸収部８の変形強度よりも小さく設定されており、第１エネルギ吸収部７とＦＵＰブラケット６と第３エネルギ吸収部８とによって、変形強度の小さい順に前後方向に並ぶエネルギ吸収複合体２２が形成される。 （もっと読む）