【課題】ブッシュひいてはチャイルドプロテクタ部材を円滑に動作させるのに有利なドアロック用チャイルドプロテクタ装置の提供。
【解決手段】インサイドオープンレバー２と、アウトサイドオープンレバーと、インサイドオープンレバーの作動力をアウトサイドオープンレバーに伝達させ得るブッシュ４と、チャイルドプロテクタ部材５とを有する。チャイルドプロテクタ部材は、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュに伝達させないチャイルドプロテクタオン位置と、インサイドオープンレバーの作動力をブッシュを介してアウトサイドオープンレバーに伝達させるチャイルドプロテクタオフ位置とに切り替可能とされている。チャイルドプロテクタ部材は、浮き上がりを抑制させ、且つ、チャイルドプロテクタオン位置とチャイルドプロテクタオフ位置とに移動可能となるように、第１係合部６１、第２係合部によって基部１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】組付の作業性に優れかつバリとラチェットギヤとの摺接異音の発生を防ぐことが可能なラチェット摺接部材及びシャッター用ロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のシャッター用ロック装置２０が有するラチェット摺接部材８０は、ラチェットレバー３０の外縁部に宛われる中央板部８３の両側から第１及び第２の弾性対向片８１，８２を曲げ起こした構造になっているので、第１及び第２の弾性対向片８１，８２のうちバリが突出していない側の面を対向させることができ、バリによる摺接異音の発生を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、連結ピン貫通レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通しかつＩ型長孔１３３内をロック位置とロック解除位置とに移動する連結ピン１３４と、リリースモータ６０から動力を受けて第１回動方向に回転駆動されるモータ動力伝達レバー１６０とを備えている。モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止したとき、室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４がロック位置に移動して、モータ動力伝達レバー１６０をラチェット連動レバー１３４から切り離す。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によりドアの閉止保持が不可能な非常時に、迅速にドアの閉止保持が可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、モータ動力伝達レバー１６０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止して動かなくなった場合に車内操作ハンドル１８を閉方向に操作すると車内ハンドル連動レバー１４０が原点位置から第２回動方向に回動し、その車内ハンドル連動レバー１４０に押されて中継レバー１９０が回動する。すると連結ピン１６６が動力伝達位置から動力遮断位置に移動してＬ型第２辺経路１５４Ｂ内を移動可能となり、モータ動力伝達レバー１６０から車外ハンドル連動レバー１５０、ラチェット連動レバー１３０及びラチェット３０への動力の伝達が遮断される。 （もっと読む）

【課題】モータの失陥等によるドアラッチ不能な非常時に迅速にドアラッチ可能な状態に復帰させることが可能な車両ドア操作機構の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両ドア操作機構１００Ｋは、モータ動力伝達レバー１２０に形成されたＬ型長孔１２３と、ラチェット連動レバー１３０に形成されたＩ型長孔１３３と、Ｉ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３を共に貫通してそれらＩ型長孔１３３及びＬ型長孔１２３内を移動可能な連結ピン１３４と、室内ロック操作部１６の操作により連結ピン１３４をＩ型長孔１３３内の施錠位置と解錠位置とに移動させるロッキングレバー１８０とを備えている。モータ動力伝達レバー１２０及びラチェット連動レバー１３０が第１回動方向の回動終端位置で異常停止した状態で室内ロック操作部１６を施錠操作すると連結ピン１３４が施錠位置に移動して、モータ動力伝達レバー１２０をラチェット連動レバー１３０から切り離す。 （もっと読む）

【課題】動力伝達対象の構成部材やリングギヤへの溶接による熱の影響を低減させると共に、部品点数を削減することができるドライブプレートおよびリングギヤ部材の提供。
【解決手段】エンジンをクランキングするセルモータのピニオンギヤと噛合可能なリングギヤ１２０を有すると共にエンジンからの動力を流体伝動装置３へと伝達するドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１と、リングギヤ１２０を外周に有する環状部材として構成されると共に、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側でプレート部材１１に締結される複数の締結部１２１ａと、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側から流体伝動装置３側へと延出されると共に流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周に溶接される遊端部を有する複数の延出溶接部１２１ｃとを含むリングギヤ部材１２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】車両用開閉体のラッチ作動装置にて、コスト低減および小型・軽量化を図ること。
【解決手段】車両用開閉体のラッチ作動装置１００は、開閉体に組付けられるハウジング１０を備えるとともに、このハウジング１０に組付けられるラッチ機構とレバー機構と操作ユニットを備えている。ハウジング１０は、樹脂製のボディ１１と、金属製のベースプレート１２と、金属製のサブベースプレート１３を備えている。ボディ１１は、ラッチ機構のポール２２における軸部２２ａの軸線方向での中間部に配設されていてレバー機構のオープンレバー３２と支持軸３３とが組付けられる組付部１１ｂを有している。支持軸３３は、樹脂によって形成されていて、その軸部３３ｂは、ボディ１１の組付部１１ｂに設けた取付孔１１ｂ２にスナップ固定されている。 （もっと読む）

【課題】見栄えを損なうことなくサッシ部品を窓サッシに後付けすることが可能なサッシ部品固定裏板、サッシ部品取付構造及びサッシ部品取付方法の提供を目的とする。
【解決手段】本発明のサッシ部品取付方法は、裏板３０に形成された保持用ボルト螺子孔３３に保持用ボルトとしての裏板固定用ボルト４４を螺合してこれを把持し、戸先框２２を貫通した裏板挿入孔２５に対して斜め上方又は斜め下方から裏板３０を挿入し、裏板３０の全体を戸先框２２内に挿入した状態で保持する。その状態で、戸先框２２の裏板固定用挿通孔２６，２６の一方に通された裏板固定用ボルト４４を、裏板３０に形成された裏板固定用螺子孔３４，３４の一方に螺合することで裏板３０を仮固定しておき、保持用ボルトとしての裏板固定用ボルト４４を保持用ボルト螺子孔３３から取り外して他方の裏板固定用螺子孔３４に螺合する。これにより、裏板３０は戸先框２２内に固定される。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材の衝撃緩和性能に優れ、製造の容易な車両用ロック装置、車両用リ
ッドロック装置および車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ１３を作動させて、ウォーム１４を介し
てウォームホイール１５を回動させることにより、ロックシャフト１６をハウジングＨＳ
に対し進退させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ハウジングＨＳの底面
部１１２にはホイールストッパ１１３が一体に形成されており、ウォームホイール１５に
設けられた第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５がホイールストッパ１１３
に当接することにより、ロックシャフト１６をロック位置およびアンロック位置に位置決
めする。ホイールストッパ１１３は、内部に中空部ＡＧを有する四角筒状に形成されてお
り、第１ストッパ壁１５４および第２ストッパ壁１５５が当接した時の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で低コストの車両用リッドロック装置の提供。
【解決手段】リッドロック装置１は、電動モータ３を作動させて、ウォーム４を介してウ
ォームホイール５を回動させることにより、ロックシャフト６をハウジング２に対し進退
させて、車両ボデーに設けられたリッドと係脱させる。ロックシャフト６の後端には、合
成樹脂材料にて一体成形された緊急用プルコード７が接続されている。緊急用プルコード
７は、ロックシャフト６に形成された接続孔６５ａに、シャフト係合部７１の挿入部７１
２を撓ませながら挿入して接続する。また、緊急用プルコード７のハンドル部７２は、車
両ボデーの係合穴に、取付部７２２を撓ませながら挿入して接続する。リッドロック装置
１に不具合が発生し、電動モータ３によるロックシャフト６の戻し作動ができなくなった
場合、操作者が緊急用プルコード７を引っ張ってロックシャフト６を牽引する。 （もっと読む）