【課題】カーボンペーパーやカーボンクロス等の炭素基材を使用せず、低温での製造が可能となる製造コストの安い固体高分子型燃料電池用ガス拡散層の製造方法を提供する。
【解決手段】フッ素系樹脂のポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）を溶媒のＮ−メチルピロリドン（ＮＭＰ）に溶解させ、このＮＭＰに溶解させたＰＶＤＦ溶液に炭素繊維および導電性カーボンブラックを分散させた液状組成物を塗布して膜状にした後８０℃で１５分〜３０分予備乾燥させた後、１２０℃で１時間程度加熱することにより撥水性を有する多孔質の膜を作製する。 （もっと読む）

【課題】乾式摩擦材において、余分な取付け材料を必要とせず、余分な工程も省略することができて、製造コストを低減できること。
【解決手段】乾式摩擦材１は、使用時には常に芯金２に摩擦材基材３が押し付けられているものであって、平板リング形状を有する芯金２の角度６０度ごとに、合計六箇所の凸部２ａが設けられており、平板リング形状を有する摩擦材基材３の角度６０度ごとに、合計六箇所の貫通孔３ａが設けられている。摩擦材基材３の厚さは２．４ｍｍであり、凸部２ａの突出高さは１．２ｍｍである。そして、取付け前の貫通孔３ａは内径が入り口から奥に向かって小さくなるテーパー形状を有しており、貫通孔３ａの入り口の内径とほぼ同じ外径を有する凸部２ａが、貫通孔３ａのテーパー形状を押し広げるように嵌合することによって、嵌合部分に拘束力が加わり、より強固な取付けが実現される。 （もっと読む）

【課題】乾式摩擦材において、摩擦面に、成形時にガラス繊維の露出率を大きくすることなく、外周及び内周には達しない凹部を設けることによって、表面研摩によるガラス繊維の露出率を低減させて、金属製の摩擦相手材との間の錆付きを確実に防止できること。
【解決手段】複数の凹部２，２Ａ，２Ｂは表面研摩されておらず、ガラス繊維の露出率が極めて小さいのに対して、それ以外の乾式摩擦材１の表面は表面研摩されているため、ガラス繊維の露出率が大きい。乾式摩擦材１においては、凹部２，２Ａ，２Ｂの占める面積の合計が、摩擦面１ａの総面積の４０％となるようにしているため、ガラス繊維の露出率は１４％となり、凹部２，２Ａ，２Ｂを設けない従来の乾式摩擦材（ガラス繊維の露出率：３５％）と比較して、ガラス繊維の露出率が約６０％低減されている。 （もっと読む）

【課題】
ガラス繊維を含み、摩擦面を研磨する工程を有する摩擦材であって、摩擦材と金属製の相手材の間に水等が浸入したとき、相手材に錆を発生させにくい摩擦材を提供する。
【解決手段】
主材となるゴムと、ガラス繊維とを有した組成物を、加熱・加圧して成形した成形品の表面を研磨して摩擦面とする摩擦材において、分散しやすいガラス繊維を使用することで組成物中に略均一に分散させた後成形することで、前記摩擦面へ前記ガラス繊維を略均一に露出させる。 （もっと読む）

【課題】水分を吸収して酸性または塩基性を示す吸湿剤を含有する接着組成物において、水性塗料等を塗装・焼付けして耐水性試験を行った場合でも、接着組成物上の塗装面に膨れが発生せず、塗装外観品質を保持することができる接着組成物を提供する。
【解決手段】水分を吸収することで酸性または塩基性のｐＨ性状を示す吸湿剤を含有する接着組成物であって、前記吸湿剤が水分を吸収した際に示すｐＨ性状と逆のｐＨ性状を示すｐＨ性状抑制材料を含有することを特徴とする接着組成物。 （もっと読む）

【課題】熱伝導性成形体及びその製造方法において、簡単な組成で金属と同等以上の高い熱伝導率を持ちながら有機合成樹脂並みに軽く、低コストである素材を製造できること。
【解決手段】切断工程（ａ）において炭素繊維が所定長さの短繊維２Ａに切断され、整列工程（ｂ）において短繊維２Ａがプレス金型１０内に整列させられ、流入工程（ｃ）において短繊維２Ａが整列したプレス金型１０内に液状エポキシ樹脂３Ａが流入させられ、プレス工程（ｄ）においてプレス金型１０，１２によって液状エポキシ樹脂３Ａが整列した短繊維２Ａとともに整列した方向と垂直な方向にプレスされ、短繊維の間及び単繊維の束である短繊維の中に入り込むとともに、圧縮されて液状エポキシ樹脂３Ａの占める体積が必要最小限となる。その後、硬化工程（ｅ）において液状エポキシ樹脂３Ａが硬化することによって、全体に表面硬度と強度とが付与されて、熱伝導性成形体１Ａが得られる。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードパネル等に荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンで成形されたカウルルーバ本体４に開口部５が設けられ、蓋部材６でシールされて、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かり、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、蓋部材６が外れて強度的に遥かに劣る開口部５を有する部位が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生じないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、蓋部材６が外れて開口部５を有する部位が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバ及びその製造方法において、車両衝突時にフードに荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンが中実に成形された中実部分４と発泡成形された発泡部分５とを具備し、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かることによって、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、多数の気泡５ａを有するために強度的に中実部分４より遥かに劣る発泡部分５が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生ずることがないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、発泡部分５が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】触媒層用ペーストにおいて、塗膜乾燥時における微細なひび割れの発生を確実に防止して発電効率や耐久性能を高く維持できるとともに、触媒層用ペースト塗布後の乾燥温度を低温に保って触媒層塗膜成分の劣化を防止し、乾燥工程の負荷も低減できること。
【解決手段】本発明に係る触媒層用ペーストは、高分子電解質膜を中心として構成される固体高分子型燃料電池の触媒層を形成するための燃料電池電極用の触媒層用ペーストであって、触媒担持カーボンと、イオン交換樹脂と、水を４０重量％以上含む溶媒とを含有する混合ペーストに、沸点が１２０℃〜１５０℃の範囲内であって水と自由な割合で混合する有機溶媒を、触媒担持カーボン１００重量部に対して５０重量部〜２００重量部の割合で混合してなる。 （もっと読む）

【課題】水性コーティング剤及びコーティング膜において、亜鉛系めっき鋼等の金属の防錆性を向上させることができ、優れた成膜性を有し、低コストで製造することができ、環境にも優しいこと。
【解決手段】水性コーティング剤及びコーティング膜の特性を、成膜性・防錆性・密着性・硬さ・耐水性・冷熱サイクルの６項目について評価した。評価する供試体は、基材として長さ１５０ｍｍ×幅７０ｍｍ×厚さ０．８ｍｍの亜鉛めっき／３価クロメート鋼板を用いて、これに水性コーティング剤をエアスプレー法で塗装膜厚３０μｍになるように塗装し、１４０℃×５分間乾燥して作製した。コロイダルシリカとＳＢＲエマルジョンとを含有し、固形分重量比が１０／９０＜コロイダルシリカ／ＳＢＲエマルジョン＜７０／３０の範囲内である水性コーティング剤は、６項目の全てについて○以上の評価であった。 （もっと読む）