【課題】触媒に供給する排ガスの温度を触媒の活性温度域に維持する。
【解決手段】エンジン１１の排気通路１５に、エンジン１１からの排ガスに含まれるＮＯｘ、ＨＣやＣＯ等の内少なくとも一つの成分を浄化する触媒１８を配設したエンジンの排ガス温度制御装置であって、エンジン１１に設けられ、吸気ポートが触媒１８より下流の排気通路１５に接続され、排気ポートが触媒１８より上流の排気通路１５に接続された専用気筒１２ａと、専用気筒１２ａの排気ポートから排出されて触媒１８に供給される排ガスの温度を調節すべく、専用気筒１２ａの吸気バルブ２６及び排気バルブ２７を開閉制御する制御手段２８とを備えたことを特徴とするエンジンの排ガス温度制御装置。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック等の第１締結部材と、シリンダヘッド等の第２締結部材との間に押圧力伝達部材を配置することにより、締結面に開口するシリンダボア等の穴部の変形を低減できる締結構造と、この締結構造を用いてピストンの摩擦力とオイル消費量を低減できる内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２にシリンダヘッド３をヘッドボルト５により締結する内燃機関１において、前記シリンダブロック２の締結面に雌ねじ部２ｂａを底部側に有するボルト挿入孔２ｂを穿設すると共に、前記シリンダブロック２の締結面に所定の深さＤ２のスペーサ挿入溝２ｃを設け、前記締結面より突出する厚みＴを持つ押圧力伝達用スペーサ１０を前記スペーサ挿入溝２ｃに配置し、前記ヘッドボルト５を前記雌ねじ部２ｂａに螺合して前記シリンダヘッド３を前記シリンダブロック２に締結する。 （もっと読む）

【課題】上方が開口する荷台を有する車両において、荷台後部の構造の複雑化を伴うことなく、車両走行時の空気抵抗の低減を図ることが可能な車両の空気抵抗低減構造の提供を目的とする。
【解決手段】ピックアップ１は、キャブ２と荷台３と整流板１０とを備える。キャブ２はピックアップ１の前部に配置され、車幅方向に沿って立設されるキャブ背面８によって後端が区画される。荷台３は、キャブ２の下部後方でキャブ背面８の上端９よりも下方に配置され、床１３と床１３の車幅方向両側で車両前後方向に沿って相対向して起立する一対の側壁１４と床１３の後端側で車幅方向に沿って起立するテールゲート１５とを有する。整流板１０は、テールゲート１５の上端１６よりも上方でキャブ背面８から車両後方に向かって延びる。 （もっと読む）

【課題】フリーピストン型スターリングサイクル機械において、パワーピストンとディスプレーサピストンとの位相差の調整を容易として、高性能な作動を維持するとともに、往復動に伴う振動の発生を防止する。
【解決手段】パワーピストン１を第１ばね５により往復動させるとともに、反転機構８を介して質量体７を連結し、質量体７に、パワーピストン１と位相差が１８０°となる往復運動を質量体に行わせる。そして、質量体７とディスプレーサピストン３とを第２ばね９によって連結し、ディスプレーサピストン３が質量体７に対して９０°の位相遅れで往復動するように調整する。パワーピストン１とディスプレーサピストン３との位相差は、最適値である９０°となり、エンジンは高性能な状態で作動する。また、パワーピストン１と質量体７の慣性力がバランスし、往復動に伴う振動が減少する。 （もっと読む）

【課題】一対の摩擦車式無段変速機を備えた変速装置において、ローディング装置の構成を簡易化し、かつ、各々の無段変速機の回転差による滑りの増大を防止する。
【解決手段】変速装置は、一対の摩擦車式無段変速機Ａ、Ｂを備え、各々の摩擦車式無段変速機の出力リング４が中央部に位置するよう対称的に配置される。両出力リング４の中間部にはガイド部材７と転動体９とを設置し、ガイド部材７の外周に歯車を設けて変速装置の出力軸８と連結する。転動体９が挿入される貫通空間部７２は、転動体９が周方向に変位すると径方向外方にも移動するような形状を有し、また、両方の出力リング４には、傾斜部を備えた円周溝４２が形成されている。ガイド部材７に出力軸８の負荷が作用すると、転動体９は、径方向外方に移動して円周溝４２の傾斜部を押圧し、無段変速機の摩擦伝動を行う部材の間に押付け力を付与するローディング装置として作動する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス制御弁を過度に開閉することなく、固着防止を図ることができる排気ガス制御弁の固着防止装置および方法を提供する。
【解決手段】車両のエンジン１０の排気ガスが流通する通路３に、該通路３の流量を調整するための排気ガス制御弁４が設けられ、その排気ガス制御弁４に上記排気ガス中の煤などの汚れが堆積して該排気ガス制御弁４が固着するのを防止するために、上記エンジン１０を停止する際に上記排気ガス制御弁４に開閉動作を行わせる固着防止装置１において、上記エンジン１０の運転状態または上記車両の走行状態を基に、上記排気ガス制御弁４に堆積した煤などの汚れを該排気ガス制御弁４から落とすために必要な開閉回数を算出する回数算出手段６６と、上記エンジン１０が停止する際に、上記排気ガス制御弁４を、上記回数算出手段６６により算出された開閉回数だけ開閉動作させる制御手段６６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションケース内のミストの一部を噴射ノズルに循環させて新たに生成するミストの量を減らすことで、ミストの生成に必要なエネルギを低減する。
【解決手段】トランスミッションケース２内にミストを噴射する噴射ノズル１１を備えたトランスミッションの潤滑装置であって、噴射ノズル１１は、気体供給路１４を介して供給される気体とオイル供給路１５を介して供給されるオイルとからミストを生成するミスト生成部１６と、トランスミッションケース２内のミストをトランスミッションケース２に接続されたリターン路２６を介して取り込むミスト取込部２７とを有し、ミスト生成部１６で生成されたミスト及びミスト取込部２７より取り込まれたミストをトランスミッションケース２内に噴射するものである。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒又は触媒付きＤＰＦの少なくとも一方を使用している排気ガス浄化システムにおいて、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒のＮＯｘ再生や触媒付きＤＰＦのＰＭ強制再生を、内燃機関の運転状態が低負荷運転状態であっても実施可能とする排気ガス浄化システム及びその制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１の上流側から、排気管内直接噴射装置４７と、酸化触媒３１と、ＮＯｘ浄化触媒３２又は触媒付きＤＰＦ３３の少なくとも一方を備えた排気ガス浄化システム１において、前記酸化触媒３１の担体を金属材料又は金属材料の比熱以下の比熱を持つ材料で、排気ガスの混合機能を有する構造に形成する。 （もっと読む）

【課題】大型車両においてもインレットサーモスタット方式を採用可能にするエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン２からラジエータ３へ冷却水が流れる第１の通路４Ａと、第１のサーモスタット５Ａが設けられ、ラジエータ３からエンジンへ２冷却水ｗが流れる第２の通路４Ｂと、第２のサーモスタット５Ｂが設けられ、第１の通路４Ａと第１のサーモスタット５Ａを連通すると共に、ラジエータ３への冷却水ｗの流れをバイパスする第１のバイパス通路ｂＡと、第３のサーモスタット５Ｃが設けられ、第２の通路４Ｂの一端部と他端部とを連通すると共に、第１のサーモスタット５Ａをバイパスする第２のバイパス通路ｂＢと、第２のサーモスタット５Ｂと第３のサーモスタット５Ｃを連通すると共に、第１のサーモスタット５Ａをバイパスする第３のバイパス通路ｂＣとを有し、第１〜第３のサーモスタット５Ａ〜５Ｃの設定温度がＴｃ＜Ｔａ＜Ｔｂである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のＥＧＲ通路に導かれた排気ガス中の水分がＥＧＲクーラで冷却されて発生する凝結水を、過給圧を利用して効率よく排気ガスの熱により蒸発処理できるＥＧＲシステム及びＥＧＲシステムの制御方法を提供する。
【解決手段】ＥＧＲクーラ２０を備えたターボチャージャ付き内燃機関１０のＥＧＲシステム１において、ＥＧＲ通路１９のＥＧＲクーラ２０の下流側とＥＧＲ弁２１の間に設けた凝結水貯留部２２と排気通路１５との間を凝結水排出通路２３で接続し、排気通路１５のターボチャージャ１３のタービン１３ｂの上流側と、前記ＥＧＲ通路１９のＥＧＲクーラ２０の下流側と前記凝結水貯留部２２との間を連結して設けた高圧ガスバイパス通路２６にバイパス開閉弁２７を設け、このバイパス開閉弁２７を、過給圧Ｐ５が増加して、前記ターボチャージャのウエストゲートバルブ１３ｃを開弁する制御を行う前に、一時的に開弁する制御を行う。 （もっと読む）