【課題】溶接部位の形状変更により部品バラツキを吸収できてその部品バラツキによる隙間に影響されずにライザーを可動レールに確実にレーザー溶接可能にする。
【解決手段】可動レール１１が、それの上面１２を溶接面１３になし、そして、その溶接面１３にレール幅方向に段差付けしてその溶接面１３をレール長さ方向に伸ばし、そして、ライザー１５、１６が、それの下端面をその可動レール１１のその段差付き溶接面１３の低い面１４にそのレール長さ方向に伸びて突き合わせ、そして、その低い面１４の側からレーザー溶接されてその可動レール１１に一体的に接合される。 （もっと読む）

【課題】簡単な連結構造でフレーム・フロントを左右のフレーム・サイドに一体的に連結可能にしてその連結箇所に応力集中を防ぎ、そして、その連結箇所を肉厚にしたり、補強せずにフレームの軽量化を図る。
【解決手段】両端に左右の溶接アーム１２、１３を連続的に曲げ成形するパイプ製フレーム・フロント１１と、上縁辺を長さ方向に連続的に縁曲げする縁曲げビード１８、１９を備え、そして、その縁曲げビード１８、１９の前端部分２０、２１にその左右の溶接アーム１２、１３の先端部分１４、１５を対応的に抱かせて溶接され、そして、そのパイプ製フレーム・フロント１１に一体的に連結される左右の板状フレーム・サイド１６、１７とを含む。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突事故の際のベルト・アンカー入力時、ストッパーを別体部品にせずに、そして、フレーム剛性を上げずにリフターの沈み込みを防止でき、ベルトのたるみを防止できて乗員の安全性を確保でき、組付け作業を簡単にできて重量低減も図る。
【解決手段】左右のリア・リフト・リンク１３、１４が、シート・トラック６０の左右の可動レール６３、６４上の左右のライザー１８、１９の後端側とシート・クッション・フレーム３３の左右のフレーム・サイド３９、４０の後端側との間に回転可能に連結され、そして、リフター沈み込みストッパー４１が、電動モーター・ギア・ボックスの他側のそのライザーの後端の下方から後方に連続的に伸びてその対応したリア・フリー・リフト・リンク１４の揺動範囲に突き出され、そして、リフト最下段位置でその対応したリア・フリー・リフト・リンク１４を受け止める。 （もっと読む）

【課題】クッション・パネルの取付けを簡素化でき、部品点数を削減できてレイアウトの自由度を向上でき、がたつきや異音の発生を確実に防止できて軽量化を図り、加えて、コスト削減も可能にしてそのクッション・パネルのずれを確実に阻止できてそのクッション・パネルの安定した取付けを可能にし、さらには、そのクッション・パネルの誤組付けを防止可能にする。
【解決手段】シート・クッション１１が、シート・クッション・フレーム２０にシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み付けてそのシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み込み、そして、シート・クッション・パネル２６が、少なくとも前後のパネル端部分２７、２８の何れかに樹脂クリップ３０、３０を固定的に取り付け、その樹脂クリップ３０、３０でその対応するパネル端部分２７、２８をそのシート・リフター１４のリフト・リンク５６、５６、５７、５７の連結パイプ・シャフト５８、５９に取外し可能に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ボルト−ナットやリベットなどによらずに溶接でライザーを可動レールに一体化でき、その溶接作業を簡単にできてその可動レールのレール幅方向強度、すなわち、そのライザーの取付けフランジのフランジ幅方向強度を向上させ、そして、コスト削減を図る。
【解決手段】可動レールが１１、固定レールにはめ合わせられて摺動可能に支持され、そして、ライザー１３が、それの下端に取付けフランジ１４を備え、その取付けフランジ１４をその可動レール１１の頂面上１２に重ね合わせ状態に乗せ、そして、レーザー溶接で複数のレール長さ方向溶接ビード１５、１６をレール長さ方向に不連続でレール幅方向に適宜に離反させてその取付けフランジ１４をその可動レール１１のその頂面１２に溶接する。 （もっと読む）

【課題】 フレームに架設されたばね組体によって、シートバック背面の凹部の形状、特にその深さが制約される。
【解決手段】 骨格となる略矩形形状のフレーム１４ｆを囲んでパッド１４ｐが配置され、前身頃、後見頃を持つトリムカバー１４ｃでシートバックフレーム、シートパッドを被覆している。バックボード１６が略矩形の凹み１６ａをその中央部に持つ略矩形形状に軟質樹脂から成形され、後見頃に相当するトリムカバーに形成された切欠きの端末に連結されてパッドの背後に設けられることにより、バックボードの凹みをシートバック背面の凹部としている。後突などによって着座者に後方への衝撃力が加わると、衝撃力はパッドを大きく圧縮させ、パッドを介在してバックボードに作用してバックボードを撓ませ、軟質樹脂からなるバックボードは撓んで弾性変形して着座者を弾性支持し、衝撃吸収材として機能する。 （もっと読む）

【課題】チャイルド・シートが使用されない通常時、外観品質をを保つ。
【解決手段】シート・バック１２が、一対のイソフィックス差込み穴１７に対応してフレーム・ボトム側に一対のイソフィックス・ストライカー１８を左右方向に所定の間隔を置いて固定的に取り付けるシート・バック・フレームと、一対のイソフィックス差込み穴１７を限定する一対の差込み溝２２を下端に開口させ、バック・パネル１５の前面１６に沿うようにパッド背裏面２０に面一で一対の差込み溝２２のそれぞれに薄肉パッド・エクステンション２４を突き出して差込み溝２２を塞ぎ、シート・バック・フレームに組み付けられてストライカー１８を差込み溝２２に対応的に露出させるシート・バック・パッド１９と、シート・バック・パッド１９に被せられ、差込み溝２２および薄肉パッド・エクステンション２４の内側面２３、２５を連続的に覆うシート・バック・トリム・カバー２６とを含む。 （もっと読む）

【課題】付属部品を取り付けるシート箇所においてパッドのめくれやずれなどを阻止できてそのパッドのめくれやずれなどによる外観品質の低下を未然に防止する。
【解決手段】シート・パッド１８が、パッド裏面２１に副資材２２を一体化させ、そして、付属部品３０の取付け箇所に対応して取付け穴２３をパッド表面２０に開口させて穴明けし、その副資材２２が、その取付け穴の部分で残され、そして、その残された取付け穴部分２５に略Ｔ字状スリット２６を入れ、そして、その付属部品３０が、そのシート・パッド１８のその取付け穴２３にはめ込まれ、そして、その付属部品３０とシート・フレーム１７との間にその副資材２２のその残された取付け穴部分２５を固定的に挟んでそのシート・フレーム１７に固定的に取り付けられてそのシート・パッド１８をそのシート・フレーム１７に固定的に保持する。 （もっと読む）

【課題】アームレスト・ブラケットの板厚を増加せずにその剛性を強化し、支持ピンを安定的に支持する。
【解決手段】シート・バック・フレーム１７のフレーム・サイド２１、２２の一方２２に設けたアームレスト・ブラケット１４に、アームレスト１３を支持ピン１５で前倒し位置と起し位置とに揺動可能に支持する構造において、複数のスペース・レッグ３６でそのブラケット縦壁３４とその一方のフレーム・サイド２２との間に間隔を置いて軸支持スペースを形成可能にするメイン・ブラケット３２に軸穴３７を明けると共に、その軸支持スペース内において該ブラケット縦壁から前記フレーム・サイド側に適宜に離れてそのブラケット縦壁３４の裏面３５に固定的に取り付けられる補強パッチ３３に前記軸穴と穴合わせ状態で軸穴４１を明け、軸穴３７とその軸穴４１とにその支持ピン１５を通して離間２点支持する構造とする。 （もっと読む）

【課題】ハーネス配置溝をパッド表面に開口でき、ハーネス配置溝に着座センサーをハーネスに接続でき、トリム・カバーにハーネス配置溝、ハーネス引出し穴の開口形状の露呈を防止できる着座センサー付きシート・パッドを提供する。
【解決手段】ハーネス配置溝１３がパッド表面１１の両側の一方に縦方向に適宜に伸びてパッド表面１１に開口され、ハーネス引出し穴１４がハーネス配置溝１３の両端の一方に開口されてパッド裏面に伸び、ハーネス配置溝１３からパッド裏面にハーネス１８を引き出し可能にし、ハーネス配置溝１３からパッド裏面にハーネス１８を引き出し可能にし、感圧型シート状着座センサー１５がハーネス配置溝１３に隣接されてパッド表面１１上に横方向に伸びて張り付けられ、ハーネス配置溝１３にてハーネス１８に電気的に接続され、不織布テープ１７がハーネス配置溝１３およびハーネス引出し穴１４を覆ってパッド表面１１に接着される。 （もっと読む）