【課題】ＡＴ方式、ＡＭＴ方式或いはＤＣＴ方式等、クラッチ操作が自動制御される変速装置において、運転者がクラッチをマニュアル操作して駆動力を調整でき、ドライバビリティの向上を図ること。
【解決手段】第１クラッチ７４及び第２クラッチ７５を有するＤＣＴ方式の変速機１６０において、クラッチレバー２００の操作量に基づいて、クラッチ７４，７５のクラッチトルク容量を調整する動作指令値を決定してクラッチアクチュエータ７７，７８へ出力することにより、クラッチトルク容量を操作する。クラッチレバー２００では、クラッチレバー２００の操作量に対する操作反力の増加割合は、少なくとも２段階に変化する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、シール部材が排気の熱によって損傷することを防止することができる排気管の接続構造を提供することにある。
【解決手段】排気管の接続構造は、第１排気管と、第２排気管と、シール部材と、ガスケットとを備える。第２排気管は、第１排気管と別体の部品である。第２排気管は、第１排気管に接続され、第１排気管と共に排気通路を構成する。シール部材は、第１排気管と第２排気管との接続部において第１排気管と第２排気管との間に配置される。ガスケットは、第１排気管と第２排気管との接続部において、シール部材と排気通路との間に配置される。ガスケットは、耐熱性を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、樹脂製ヘッドカバー及び樹脂製ケーシングを備えた船外機において、放射ノイズを低減することにある。
【解決手段】船外機は、エンジンと、ケーシングとを備える。エンジンは、シリンダ部と、ヘッドカバーと、点火コイル装置を含む。シリンダ部は、金属製である。ヘッドカバーは、樹脂製であり、シリンダ部に取り付けられる。点火コイル装置は、ヘッドカバーに取り付けられる。ケーシングは、樹脂製であり、エンジンを覆う。点火コイル装置は、コイルと、コイルケーシングと、放射ノイズ低減部とを含む。コイルケーシングは、樹脂製であり、コイルを収容する。放射ノイズ低減部は、点火コイル装置から放射されるノイズを低減させる。放射ノイズ低減部は、コイルケーシングの少なくとも一部を覆う金属製のカバー部材である。カバー部材は、コイルケーシングに取り外し可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 スタンド操作の際の足や外部の物でセンサが衝撃を受けることを防止できる車速検出装置を備えた自転車を提供すること。
【解決手段】 車体１０ａの後部の車軸支持部２６ａに後輪１２の車軸１２ａを支持させて、車軸支持部２６ａの近傍に片足スタンド４２を取り付け、チェーン２７を介した駆動力により後輪１２を駆動するようにするとともに、車軸支持部２６ａにチェーン引き機構を取り付けて、チェーン引き機構の後端部を車軸支持部２６ａよりもさらに後方に位置させた電動補助自転車１０に車速検出装置３０を設けた。車速検出装置３０を、後輪１２に設けたマグネット３２と、車軸１２ａの移動に伴って移動するセンサ用ブラケット３３を介して車体１０ａの後部に取り付けたセンサ３７とで構成し、センサ３７を、チェーン引き機構の後端部よりも前側で、車体１０ａの後部よりも車体幅方向の内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】構成が簡単で、制御負荷の低い走行連動音発生装置を提供する。
【解決手段】走行連動音発生装置は、車両の走行に連動して走行連動音を発生する。この装置は、音圧の異なる複数の走行連動音データを記憶した音源ＬＳＩ６４と、車速に応じて音源ＬＳＩ６４から走行連動音データを読み出して再生する再生ユニット６０とを含む。再生ユニット６０は、発音判断ユニット６１と、音データ選択ユニット６２と、音声回路６３とを含む。車速Ｖが発音下限車速Ｖ１以上発音上限車速Ｖ２以下のときに、走行連動音データが再生される。音データ選択ユニット６２は、再生すべき走行連動音データを指定するためのテーブル番号ｉを生成する。音源ＬＳＩ６４には、フェードインパターンデータである発音開始データＤ１、定常音圧データＤ２、およびフェードアウトパターンデータである発音停止データＤ３が格納されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を抑えながらオーバーヒートの誤検知が少ない船外機を提供する。
【解決手段】船外機において、排気管は、外壁部６２と、内壁部６３と、冷却水通路６４と、絞り部６５とを含む。内壁部は、外壁部の内方に配置される。冷却水通路は、外壁部と内壁部との間に配置される。絞り部は、冷却水通路の流路断面を絞る。触媒は、排気管に収容される。温度センサ６１は、絞り部に取り付けられ、排気管の管壁の温度を計測する。 （もっと読む）

【課題】電動補助自転車の運転者がバッテリ残容量及びアシスト走行可能距離を直感的に把握できるような表示を行う電動補助自転車を提供する。
【解決手段】電動補助自転車１は、電動モータ６１に対して電力を供給するバッテリ３６と、バッテリ３６の残容量を検出する電池制御部３７とを備える。また、電動補助自転車１は、電池制御部３７によって検出されたバッテリ３６の残容量に基づいて、残りのアシスト走行可能距離を算出するアシスト可能距離計算部１１１ｂと、バッテリ３６の残容量及び前記アシスト走行可能距離を同時に表示する表示装置１００とを備える。 （もっと読む）

【課題】基板に設けられた識別情報を検出手段により短時間で、かつ効率良く検出する。
【解決手段】基板幅データを基板の特徴を示す基板属性データとして採用するとともに、基板属性リストおよび基板ＩＤ座標リストにより基板幅データと基板ＩＤ座標とを代表プログラムを介して関連付けている。そして、実装機に搬入された基板に設けられた基板ＩＤを読み取るために、まず基板幅を実測して基板幅データを取得し、基板ＩＤ座標リストにリストアップされている基板ＩＤ座標の中から基板幅データに基づいて基板ＩＤ座標の候補のみを抽出し、その抽出された基板ＩＤ座標データに基づき基板認識カメラを移動させて基板ＩＤの読み取りを行っている。そのため、基板認識カメラの移動回数を削減し、これによって基板認識カメラを短時間で、かつ効率良く位置決めすることができ、基板ＩＤ読取処理に要する時間を大幅に短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】運転者が運転している際の運動状態を表示可能な電動補助自転車を、簡単且つ低コストな構成によって実現する。
【解決手段】電動補助自転車は、ペダル踏力をトルクとして検出するトルク検出部５７と、ペダルに連結されたクランク軸の回転数を検出するクランク軸回転数計算部１２１とを備える。また、電動補助自転車は、トルク検出部５７によって検出されたトルク、及び、クランク軸回転数計算部１２１によって検出されたクランク軸回転数を用いて、運転者の消費カロリーを算出する消費カロリー計算部１２３と、クランク軸回転数計算部１２１によって検出された前記クランク軸の回転数及び前記消費カロリー計算部１２３によって算出された前記消費カロリーのうち少なくとも一方を表示する表示部１０３とを備える。 （もっと読む）

【課題】アシスト比率を変更した場合に、変更後のアシスト比率に応じた残りのアシスト走行可能距離を迅速に表示可能な電動補助自転車を提供する。
【解決手段】電動補助自転車１は、ペダル踏力に応じて電動モータ６１の駆動を制御するモータ制御部１１１ａと、バッテリ３６と、バッテリ３６の残容量を検出する電池制御部３７と、バッテリ３６の残容量に基づいて電動モータ６１のアシスト走行可能距離を算出するアシスト可能距離計算部１１１ｂとを備える。モータ制御部１１１ａは、ペダル踏力に対する電動モータ６１のアシストの比率を変更可能に構成されている。アシスト可能距離計算部１１１ｂは、モータ制御部１１１ａにおけるアシスト比率の変更に応じて、電動モータ６１のアシスト走行可能距離を算出する。 （もっと読む）