【課題】バス同期２重系コンピュータシステムの制御対象の稼働率を向上させる。
【解決手段】同一情報に対し同一演算処理を同期して行う２個の演算部２Ａ，２Ｂの各データを照合部４で照合した結果から制御対象の動作を制御するコンピュータシステムにおいて、２個の演算部２Ａ，２Ｂと別に予備演算部３を設け、前記照合部４の照合前に２個の演算部２Ａ，２Ｂと予備演算部３の各データを別の照合部５で相互に照合した結果から予備演算部３が正常で２個の演算部２Ａ，２Ｂのいずれか一方が異常のとき異常側演算部を予備演算部３に切替えるバス同期２重系コンピュータシステム。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で油漏れを検出可能な油漏れ検出装置を提供する。
【解決手段】撮像手段１で撮像した油漏れ検出対象領域のカラー画像の各画素における色情報に基づいて、各画素における色の予め定める特定色の強度を算出する画像解析部３と、画像解析部３によって算出された特定色の強度に基づいて、油の有無を判定する判定部５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】固定柵の開口部での旅客の転落または転落可能性に対して駅員が転落者の迅速な救助に貢献でき、救助状況の把握を各駅員は容易かつ正確に行うことができ、固定柵のより高い安全性を保証できるホーム転落通知システムを提供する。
【解決手段】ホーム転落通知システムは、固定柵１２の開口部１４での旅客の転落等を検知し、転落等の検知情報を得たとき異常警報を発する検知系（センサ１６、制御装置１７）と、運行情報または警告情報を表示する表示部１５と、異常警報を受けたときに携帯情報端末３５等に同報通信で異常内容の通知を行う通信手段と、駅員から返信情報を受けたとき、当該返信情報を表示部に表示すると共に携帯情報端末に同報通信で通知する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】地上側から車上側へ送信されるＡＴＣ信号の列車制御情報に対応させた位相変化の検出を容易化する。
【解決手段】地上装置から送信された振幅変調信号の搬送波の位相を検出して位相情報を出力する位相検出手段を、振幅変調信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３１と、Ａ／Ｄ変換器３１からのディジタル振幅変調信号に、基本搬送波と同じ振幅及び周波数で位相を２π／Ｎずつずらした内部搬送波を乗算するＮ個の乗算器からなる乗算器群３２と、各乗算器の出力値の直流成分を抽出するＮ個のローパスフィルタからなるローパスフィルタ群３３と、振幅変調信号の断続する各信号部分のローパスフィルタ出力値最大となる内部搬送波の位相を検出し、互いに隣合う信号部分間の内部搬送波の相対的位相差を検出し、その相対的位相差に基づいて位相情報を出力する位相差検出手段３４とを備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】地上側から車上側へ送信されるＡＴＣ信号の列車制御情報に対応させた位相変化の検出を容易化する。
【解決手段】地上装置から送信された振幅変調信号の搬送波の位相を検出して位相情報を出力する位相検出手段を、振幅変調信号を所定間隔でサンプリングするＡ／Ｄ変換器３１と、Ａ／Ｄ変換器３１から出力されるサプリングデータに基づいて、振幅変調信号の断続する各信号部分における搬送波と基本搬送波の相関値を算出するディジタル相関器３２と、ディジタル相関器３２で算出した相関値に基づいて、断続する各信号部分の相関値極大位置を検出し、互いに隣合う信号部分間の相関値極大位置の差から隣合う信号部分間の搬送波の相対的位相差を検出し、検出した位相差に基づいて位相情報を出力する位相差検出回路３３と、を備えて構成した。 （もっと読む）

【課題】仕様が異なる２つの鉄道事業者の間の乗継改札用自動改札機を製作する際、開発期間を短縮し、製作コストを安価にする。
【解決手段】この自動改札機１０は、第１の仕様の鉄道事業者Ａに対応してＩＣカード３０に対して読取り・書込み処理を行うことが可能であり、かつ第１乗継データ処理手段２１および第１通信処理手段２２を有する第１のＩＣカード処理部１７Ａと、第２の仕様の鉄道事業者Ｂに対応してＩＣカード３０に対して読取り・書込み処理を行うことが可能であり、かつ第２乗継データ処理手段２１および第２通信処理手段２２を有する第２のＩＣカード処理部１７Ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】無線測距により列車位置を検出した場合でも、誤差を適正に修正して正確な列車位置を検出することのできる列車の位置検出システムを提供する。
【解決手段】所定の軌道１を走行する列車２に搭載された車上装置３と、列車２に搭載された車上無線機４と、軌道１の所定の位置に設置され車上無線機４との間で送受信を行う沿線無線機６と、沿線無線機６に接続された地上装置７と、一定の間隔ごとに列車２の絶対位置を取得する絶対位置取得手段と、を備え、車上装置は、絶対位置取得手段により取得された列車２の絶対位置情報を車上無線機４および沿線無線機６を介して地上装置７に送信し、地上装置７は、車上無線機４と地上無線機との間の無線の伝播時間に基づいて列車位置を検出するとともに、車上装置３から送信された列車２の絶対位置情報に基づいて、検出された列車位置を修正する。 （もっと読む）

【課題】 プラグを差し込む際に、コンセントの差し込み口５部分の視認性を高めることができるとともに、充電時にプラグの引き抜きを防止することのできるコンセント構造を提供する。
【解決手段】 プラグ７が差し込み可能とされプラグ７が差し込まれた状態で少なくとも下方に向けて回動可能なコンセント３と、コンセント３が下方に指向された状態でプラグ７の引き抜きスペースを制限する底板９と、を備え、容易にプラグの差し込み作業を行うことができるとともに、コンセントを下方に向けた状態では、プラグの引き抜きを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 列車の併合または列車の分割を行う場合でも、適正に列車の制御を行うことのできる列車制御システムを提供する。
【解決手段】 所定の軌道１を走行する列車２に搭載された車上装置３と、列車２に搭載された一対の車上無線機４と、軌道１の所定の位置に設置され各車上無線機４との間で送受信を行う沿線無線機５と、沿線無線機５に接続され車上無線機４と地上無線機との間の無線の伝播時間に基づいて列車２位置を検出する地上装置６と、を備え、車上装置３は、あらかじめ設定した併合分割許可領域内において２つの列車２の併合を行う場合は、車上無線機４のうち一方の車上無線機４による動作を停止し、車上無線機４のうち動作している新しい車上無線機４の組み合わせを設定する。 （もっと読む）

【課題】車両運転効率向上、コスト低減及び保守作業の危険性回避に寄与し得る車両制御用の地上装置、車上装置、及び、車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御装置を構成する地上装置１又は車上装置２１のうち、地上装置１が、特定地点Ｐ０を基準にして予測した車両２の走行時間情報に基づいて、車両２に対する速度制限開始点ＰＢを決定し、送信する機能を有するか、または、車上装置２１が、特定地点Ｐ０を基準にして予測した自車両２の走行時間情報に基づいて、自車両２の速度制限開始点ＰＢを決定する機能を有する。 （もっと読む）