【課題】上方移動用および下方移動用の少なくとも一方の用途を適宜選択することができ、選択された用途でのばね定数を低値に適宜調整することができるばねを提供する。
【解決手段】本体部１０は、軸線方向断面において、内周部１０Ａと外周部１０Ｂとの間の中央部が内周部１０Ａと外周部１０Ｂとを結ぶ直線に対して凸状をなし、その凸状が曲線状をなすような形状を有する。第１フランジ部１１を上方移動させる荷重Ｐが加わると、本体部１０が弾性変形して、本体部１０の内周部１０Ａが上方に移動する。第１フランジ部１１を下方移動させる荷重Ｐが加わると、本体部１０が弾性変形して、本体部１０の内周部１０Ａが下方に移動する。ばね１の変形では、上方移動時および下方移動時のいずれのときにも、本体部１０の径方向に対して引張が加わる引張モードを示すことができ、この場合、曲げ変形をすることができる。 （もっと読む）

【課題】 素材自体の耐食性を向上させ、かつ引張強度が１３００ＭＰａ以上の高強度で、耐食性と低温靭性に優れた車両懸架用ばね部品用鋼、車両懸架用ばね部品およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 質量％で、Ｃ：０．１５〜０．３５％、Ｓｉ：０．６％超え１．５％以下、Ｍｎ：１〜３％、Ｃｒ：０．３〜０．８％、ｓｏｌ．Ａｌ：０．００５〜０．０８０％、Ｔｉ：０．００５〜０．０６０％、Ｎｂ：０．００５〜０．０６０％、Ｔｉ+Ｎｂ≦０．０７％、Ｎ：１５０ｐｐｍ以下、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｕ：０．０１〜１．００％、Ｎｉ：０．０１〜１．００％を含み、残部がＦｅ及び不可避不純物からなり、引張強さ１３００ＭＰａ以上を有する耐食性と低温靭性に優れている。 （もっと読む）

【課題】クッションフレームが大きく変位しても、クッションシェルの変位量の増加を抑制して乗り心地性能を向上する。
【解決手段】車両用シート１０では、クッションシェル９２の変位量が基準値以上の際に、フロントトーションバー４２及びリアトーションバー７２が正転方向（又は逆転方向）に回動されることで、フロントトーションバー４２及びリアトーションバー７２からクッションシェル９２に作用するバネ力が変化される。このため、クッションシェル９２がクッションフレーム１２に追従しにくくなる。これにより、クッションフレーム１２の上方（又は下方）への移動に伴ったクッションシェル９２の上方（又は下方）への移動が抑制されて、クッションシェル９２が上方（又は下方）へ変位しにくくなる。したがって、クッションシェル９２の変位量の増加を抑制して乗員に対する乗り心地性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】溶接用突起以外の部位で、溶接部材と被溶接部材とが接触することが抑制されたプロジェクション溶接構造を得ることを目的とする。
【解決手段】フランジ部３０の開口側端部における端面３０Ａには、複数の突出部３４が設けられている。これらの補強部材２４Ａの長手方向（シート高さ方向）に間隔を空けて設けられており、パネルフレーム２２の表面２２Ａに形成された溶接用突起２８に突き当てられて溶接される。 （もっと読む）

【課題】手動式シートにおいてヘッドレストの位置を適切な状態に調整できる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル踏込検出手段１０５によってブレーキペダル１０４が踏み込まれたことが検出された場合、ＣＰＵは、その時点でのリクライニング角度をもとにヘッドレストの移動量を演算し、その演算された移動量と予め決めたヘッドレスト移動量とからヘッドレストの移動量を得る。そして、ヘッドレスト本体の駆動機構に対してモータ１２の駆動力を付与し、得られた移動量だけヘッドレスト本体を車両の前後方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】 復元性に優れ長期使用でも「へたり」が少なく、研磨対象物の装着にエアーが残留することがなく、研磨対象物との吸着性が良好で、軽くて取り扱い易いバッキング材を提供する。
【解決手段】 定盤に固定し研磨対象物を保持するバッキング材において、５０％圧縮時の応力が０．０２〜０．１３ＭＰａである樹脂発泡体Ａの片面に、長径が７μｍ以下の微細な開孔を有する連続通気型発泡ウレタンシートＢを貼着し、樹脂発泡体Ａの他片面で定盤に固定し、連続通気型発泡ウレタンシートＢの片面で研磨対象物を保持する。 （もっと読む）

【課題】溶接用突起以外の部位での第１板材と第２板材との接触を抑制すると共に、溶融物の飛散を抑制することができるプロジェクション溶接装置、プロジェクション溶接方法、及びプロジェクション溶接構造を提供することを目的とする。
【解決手段】下側平板電極４２の上面に設けられた一対のストッパ部材４４は、その上面４４Ａと補強リブ２４Ａのウェブ部３２との間に間隔を空けた状態で補強リブ２４Ａ内に配置される。このストッパ部材４４によって、補強リブ２４Ａのウェブ部３２を内側から支持することにより、下側平板電極４２に対する上側平板電極４０の接近が制限されるようになっている。また、補強リブ２４Ａのウェブ部３２がストッパ部材４４の上面４４Ａに接触すると、ストッパ部材４４を介して補強リブ２４Ａのウェブ部３２と下側平板電極４２が電気的に接続されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】安価な構成でヘッドレストを適切な位置に調整する乗員保護装置を提供する。
【解決手段】シートバック１５のリクライニング角度が所定範囲にあるとき、シートバック１５内に配した単一のリクライナ用モータ１２の駆動力によりヘッドレスト１８を所定量、車両の前後方向にほぼ直線状に移動させる。このようにすることで、安価な構成でシートバック１５のリクライニング機能の実現とヘッドレスト１８の位置調整が可能となり、着座している乗員１の後頭部とヘッドレスト１８の前面部との水平方向の距離であるバックセットの設定を適正化できる。 （もっと読む）

【課題】手動式シートにおいてヘッドレストの位置を適切な状態に調整できる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員１の背中よりシートバック１５に加わるシートバック圧力が設定値以上の場合、そのときのリクライニング角度とトルソ後傾角とに基づいて推定したバックセット量をもとにシートバック１５のリクライニング角度が適正かどうかを判断する。リクライニング角度が適切でない場合、所定の警報を発して、乗員１にリクライニング角度の変更が必要であること知らせる。警報後、乗員１がリクライニング角度を適切な角度に調整した場合、警報をリセットする。 （もっと読む）

【課題】良好な通気性を確保でき、大きな接着強度を得ることが可能なクッション体提供する。
【解決手段】網状体からなるメインパッド３と、メインパッド３に積層されるサブパッド５と、メインパッド３及びサブパッド５の少なくとも着座側を被覆する表皮７とを備える。サブパッド５が不織布からなり、メインパッド３、サブパッド５及び表皮７がホットメルト接着剤４，６によって接着される。 （もっと読む）