【課題】加速運転と判定されたときに、バッテリ電力アシストを行わせる制御装置において、大きな駆動力アシストを付与できない場合にも加速性能を向上させる。
【解決手段】エンジン走行中に加速運転と判定されたときに、バッテリ電力アシストを行わせるハイブリッド車両１の制御装置である。ＰＣＭ３は、エンジン５の駆動力による走行中に加速運転と判定され、且つ、検出されたバッテリ１１のＳＯＣが４５％未満のときに、バッテリ電力アシストを制限するとともに、燃料噴射弁により気筒２５の吸気行程から圧縮行程に亘って噴射される水素燃料の圧縮行程噴射割合を増大させる。 （もっと読む）

【課題】巻線切替モータの巻線切替のために、特別な機器を設ける必要なく、安価な温度検出器のみの構成でコンデンサリプル電流を可変とし、コンデンサ内部の発熱を抑制できる電動機駆動方法を提供する。
【解決手段】まず低速巻線と高速巻線を切り替えることができる巻線切替モータと、巻線をモータ外部で切り替える巻線切替器と、巻線切替モータを駆動するための直流電源を入力にした電圧型ＰＷＭインバータを用いた電動機駆動方法において、ＰＷＭインバータの平滑コンデンサの内部に備えられた温度検出器から内部温度情報を得て、これを巻線切替判断の要因とする。 （もっと読む）

【課題】二枚の金属板を重ね合わせてレーザー溶接を行う場合に、金属板間に隙間が生じた場合においても、上下の金属板を良好に連結させることができるレーザー溶接方法及びレーザー溶接装置を提供する。
【解決手段】上側の金属板Ｗ１表面に向けてレーザー光ＬＢを照射しつつ該レーザー光ＬＢを所定の溶接経路に沿ってこれら二枚の金属板Ｗ１、Ｗ２に対して相対的に移動させ、上側の金属板Ｗ１のレーザー光被照射部位Ｌを溶融させて溶融金属が貯留されてなる溶融池を上側の金属板Ｗ１の上面から下面にわたって形成するとともに、二枚の金属板Ｗ１、Ｗ２のうち少なくとも上側の金属板Ｗ１を上下方向に加振することにより、前記溶融池の溶融金属を下側の金属板Ｗ２側に変位させて垂下させ、上下の金属板Ｗ１、Ｗ２を連結する。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を一列に並べた直噴エンジンの該各気筒毎のインジェクタに高圧燃料を分配供給するようにした直噴エンジンの燃料分配供給構造において、燃料主供給管部にねじりモーメントが作用するのを抑制して、軽量化を図る。
【解決手段】燃料主供給管部２０と燃料分配部２１とを設ける。燃料分配部２１は、カップ部２２と、カップ部２２と気筒列方向に並んで配置された締結ボス部２３と、カップ部２２の閉塞端部２２ｃから燃料主供給管部２０側に延びて燃料主供給管部２０に接合された燃料分配管部２４と、カップ部２２から締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結された第１及び第２連結部２５，２６と、燃料分配管部２４の燃料主供給管部２０との接合部分２４ａから締結ボス部２３側に延びて締結ボス部２３に連結され、燃料主供給管部２０に接合された接合部２７とを有している。 （もっと読む）

【課題】排気系の触媒上流側に空燃比センサを備えた水素エンジンの制御装置において、複数の空燃比センサやカバー等を設けることなく、被水による素子割れを抑制する。
【解決手段】排気通路３９の三元触媒５１上流側にヒータ５３ｂを有するリニア空燃比センサ５３を備えた、水素を燃料とする水素エンジン５の制御装置である。ＰＣＭ３は、水温センサ５９により検出されたエンジン水温Ｔｗが第１基準温度Ｔｗ１未満のときは、目標空燃比をリーン空燃比に設定する一方、第１基準温度Ｔｗ１以上且つ第２基準温度Ｔｗ２未満のときは、目標空燃比を理論空燃比又はリッチ空燃比に設定する。 （もっと読む）

【課題】インパネ後部にスピーカを配設し、該スピーカからの音を段差部に形成された反射面にて反射させて乗員に導くことで、段差部に連続するインパネ後部を有効利用してスピーカを配設することができる車両のスピーカ取付け構造を提供する。
【解決手段】フロントウインド６下側に位置するインパネ上面部８の前後方向中間部に形成された段差部１１と、インパネ上面部８の段差部１１よりも前方に位置するインパネ前部１２と、インパネ上面部８の段差部１１より後方に位置し、かつインパネ前部１２より下側に位置するインパネ後部１３と、を有するインストルメントパネル７が設けられ、スピーカ１５をインパネ後部１３に配設し、スピーカ１５からの音を反射させて後方に導く反射面ＲＥが段差部１１に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンとモータとを備えたハイブリッド車両において、油圧ポンプの駆動損失を抑制しながら、冷機時にもエンジンを確実に始動可能とする。
【解決手段】エンジン２と、モータ３０と、該エンジン２とモータ３０との間に介設された非油圧供給状態で締結されるクラッチ４０とを備えた構成において、前記クラッチ４０に、ピストン４４をクラッチ締結方向に押圧するスプリング４５と、油圧の供給時にピストン４４をクラッチ解放方向に押圧する解放用油圧室４７と、油圧の供給時にピストン４４を前記スプリング４５と共にクラッチ締結方向に押圧する締結用油圧室４８とを設け、エンジンの始動時において、エンジンの温度が所定温度よりも高いときには前記締結用油圧室４８に油圧を供給せず、該温度が所定温度以下のときに前記締結用油圧室４８に油圧を供給するように構成する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を早閉じ範囲と遅閉じ範囲とに設定し、該閉弁時期の遅閉じ範囲と早閉じ範囲との間の移行中にスロットル弁を絞る場合に、その移行中に内燃機関のトルク過渡応答性が低下するのを抑制する。
【解決手段】応答速度判定工程において判定される吸気閉弁時期可変機構の応答速度が所定速度以上であることが確認される前では（ステップＳ５６の判定がＮＯであるとき）、各気筒サイクルにおいて、遅閉じ範囲内および早閉じ範囲内のうちのいずれか一方の範囲内で吸気弁を閉じ（ステップＳ５５）、応答速度が所定速度以上であることが確認された場合には（ステップＳ５６の判定がＹＥＳであるとき）、機関運転状態に応じて遅閉じ工程、早閉じ工程および運転領域移行工程を実行する（ステップＳ６０）。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を早閉じ範囲と遅閉じ範囲とに設定し、該閉弁時期の遅閉じ範囲と早閉じ範囲との間の移行中にスロットル弁を絞る場合に、開き気味のスロットル弁開度に設定することができるようにして、ポンプ損失を出来る限り低減する。
【解決手段】機関運転状態が第１運転領域と第２運転領域との間で移行するときに、吸気弁の閉弁時期が遅閉じ範囲と早閉じ範囲との間で移行し且つスロットル弁が一時的に閉方向に作動する運転領域移行動作が生じるようにするとともに、運転領域移行動作の実行中を判定したとき（ステップＳ５３〜Ｓ５５のいずれかの判定がＮＯであるとき）、ガス流量制御弁を第１所定開度に制御し（ステップＳ５６，Ｓ５７）、運転領域移行動作の終了を判定したとき（ステップＳ５３〜Ｓ５５の全判定がＹＥＳであるとき）、ガス流量制御弁を前記第１所定開度よりも大きい第２所定開度に制御する。 （もっと読む）

【課題】スイッチで電動モータを作動させ、そのことによって、シートバック４が前倒状態から所定の起立状態に起きあがると、スイッチがオンにされたままであっても、電動モータが直ちに停止し、シートバック４が当該起立状態に保持されるようにする。
【解決手段】 シートバック４が所定の起立状態になると、該シートバック４を当該起立状態に保持するように作動するロック部材と、このロック部材の作動に伴って回動するレバー４６とを備え、このレバー４６によってスイッチ４２を作動させて電動モータの駆動回路を開成する。 （もっと読む）