【課題】 緩衝器の改良に関し、作動流体を水系流体としても作動流体が不足することを防止する。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒２とを備え、リザーバＲは、リザーバ内液室Ｒ１と、リザーバ内気室Ｒ２とからなる緩衝器Ｄにおいて、内部に作動流体が貯留されてなるタンク内液室Ｔ１と、気体が収容されてなるタンク内気室Ｔ２とが形成されるタンクＴと、このタンクＴとリザーバＲとを連通する第一流路６及び第二流路７とを備え、第一流路６は、タンク側開口６０が常にタンク内液室Ｔ１に臨み、第一流路６の途中には、タンク内液室Ｔ１からリザーバＲへの移動のみを許容する供給用チェック弁６ａが設けられてなり、第二流路７は、リザーバ側開口７１が最圧縮時のリザーバＲの液面Ｏ１近傍に臨み、第二流路７の途中には、リザーバＲからタンクＴへの移動のみを許容する排出用チェック弁７ａが設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】空気が含まれる作動流体に対する吸込性能が維持されるベーンポンプを提供すること。
【解決手段】流体圧供給源として用いられるベーンポンプ１であって、ベーン室７が吐出領域から吸込領域へと遷移する遷移領域にて、作動流体に含まれる空気をベーン室７から逃がすベーン室ドレン通路１２と、を備え、このベーン室ドレン通路１２は、ベーン室７を画成するロータ外周部２０とロータ端面２ｃとに開口する複数のロータ側ドレン通路１３と、ロータ端面２ｃが摺接する部位に開口するケーシング側ドレン通路１５と、ロータ２の回転に伴ってロータ側ドレン通路１３とケーシング側ドレン通路１５とが互いに対峙して連通する前にロータ側ドレン通路１３とケーシング側ドレン通路１５とを連通する先行連通路４０とによって構成されるものとした。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載され映像データを記録するドライブレコーダを提供する。
【解決手段】制御部１６０は、映像データを記録部３０に記録するときは、映像データに含まれる単位時間ごとの単位画像に関する情報を画像記録情報として記録部３０に記録し、記録部３０に記録された映像データを表示部１５に表示するときは、記録部３０に記録された画像記録情報を参照して、記録部３０に記録された映像データに含まれる単位画像を取得し、取得した単位画像を表示部１５に表示させる。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができる減衰弁を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、流路Ｐの途中に設けられて通過する流体に抵抗を与える弁要素１と、弁要素１における弁体２に流路面積を制限する方向に推力を与えるソレノイドＳと、当該弁体２に流路面積を最大とする方向に推力を与える弾性体３とを備えた減衰弁Ｖ１において、流路Ｐの途中に弁要素１に直列配置されるフェール弁４を設け、当該フェール弁４は、流路Ｐを開放する開放ポジションと流路面積を減じるフェールポジションとを有してソレノイドＳへの供給電流が所定値以下となるとフェールポジションを採り、単一のソレノイドで弁要素とフェール弁とを独立して駆動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器の改良に関し、作動流体を水系流体とした場合に、ロッドとシール部材の良好な摺動性を確保しつつ、作動流体の不足を防止する。
【解決手段】 内部に作動流体を収容するシリンダ１と、このシリンダ１内に軸方向に移動可能に挿入されるロッド２と、上記シリンダ１の一端側に設けられて上記ロッド２外周に摺接し上記シリンダ１内の上記作動流体の流出を防止するシール部材３とを備え、このシール部材３と上記ロッド２との間に潤滑皮膜４が形成される緩衝器Ａにおいて、上記シール部材３の反シリンダ側に積層されて上記ロッド２外周に摺接し上記潤滑皮膜４を薄くするワイパリング５を備える （もっと読む）

【課題】作動流体に潤滑性に乏しい液体を選択することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記目的と達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、当該シリンダ１内に摺動自在に挿入されて当該シリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン２と、当該ピストン２に連結されるピストンロッド３と、当該ピストンロッド３の外周をシールするシール部材４とを備えた緩衝器Ｄにおいて、上記ピストンロッド３において上記ピストン２が中立位置にあるときに上記シール部材４に対向する部位を中立部Ｃとし、当該ピストンロッド３における上記中立部Ｃを含む所定の軸方向範囲Ｌの外周径を当該ピストンロッド３の両端側の外周径よりも小径にした小径部３ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪側において左右で一対となる各フロントフォークにおける懸架バネのバネ力調整を一箇所に設けた装置類に対する操作で実現可能にする。
【解決手段】 シリンダ体と、上記シリンダ体内に出没可能に挿通されたロッド体と、上記シリンダ体と上記ロッド体との間に設けたオイルシールとからなり、上記オイルシールが上記シリンダ体に保持された芯金と、上記芯金から延設されたダストリップとを有し、上記ダストリップが上記ロッド体に摺接してこのロッド体に外部から付着する異物を掻き落す軸封構造において、上記ダストリップに首振り抑制手段を設け、当該首振り抑制手段を上記ダストリップに埋設されるインサートプレートで構成し、このインサートプレートが環状に形成の基端部と、この基端部に連設されて外部側に延設される上端側部とを有し、この上端側部が環状櫛刃状に形成されてなることを特徴とする軸封構造。 （もっと読む）

【課題】フォーク本体内に収装のダンパにおける伸縮作動を保障しながら懸架バネにおけるバネ力調整を可能にする。
【解決手段】ジャッキ機構がキャップ部材１１と、このキャップ部材１１に連繋されてこのキャップ部材１１との間に膨縮する圧力室R3を画成するピストン部材１２とを有し、上記圧力室R3に対する流体圧の給排でこの圧力室R3を膨縮させて上記ピストン部材１２を上記キャップ部材１１に対して昇降させながら上記懸架バネにおける上端位置を昇降させ、上記ピストン部材１２が上記キャップ部材１１の外周に摺接する上方筒部１２ａを上端に連設させる下方部１２ｂを有すると共に、この下方部１２ｂを上記キャップ部材１１における下端軸部１１ｃに摺接させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バルブケースを外筒に対して調心しつつも、製品毎にバラツキの少ない、設計通りの減衰力を発生することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の緩衝器は、シリンダ１と、当該シリンダ１を覆ってこのシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒２を蓋するロアキャップ３とで挟持されるバルブケース４を備えた緩衝器Ｄにおいて、ロアキャップ３が周方向の交互に配置して設けた凹部３ａと凸部３ｂを備え、上記凸部３ｂがバルブケース４に当接するテーパ面状或いは球面状の当接面Ｔを有し、上記凹部３ａがバルブケース４との間にリザーバＲとシリンダ１内とを連通する隙間Ｓを形成するので、従来緩衝器のバルブケースに見られた脚部を無くすることができ、その結果、バルブケース４を外筒２に対して調心しつつも、製品毎にバラツキの少ない、設計通りの減衰力を発生することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が非常に高速となっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する隔壁部材２と、圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢するばね要素１０を備えた緩衝装置Ｄにおいて、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する減衰通路３、伸側サブ減衰通路１２および圧側サブ減衰通路１３と、切換機構１４とを備えた。 （もっと読む）