【課題】大吐出容量のベーンポンプにおいても、吸込特性が良好なベーンポンプを提供すること。
【解決手段】駆動軸に連結されたロータ２と、ロータ２に対して径方向に往復動可能に設けられる複数のベーン３と、ロータ２を収容すると共にロータ２の回転に伴って内周のカム面４ａにベーン３の先端部が摺動するカムリング４と、ロータ２及びカムリング４の両側部を挟んで配置され、ロータ２とカムリング４との間にポンプ室７を画成する一対の側部部材５，６と、一対の側部部材５，６のそれぞれに形成され、ポンプ室７に作動流体を導く吸込ポート８，９と、カムリング４を迂回して形成され吸込ポート８，９をつなぐ連通路１７と、カムリング４に貫通して形成され連通路１７からポンプ室７へと作動流体を導く吸込貫通ポート２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 水や、水溶性流体などの水系流体を流体とした場合でも、回転軸に難しい加工を必要とせず、しかも、ポンプの作動情況によらずに、軸受部分の流体潤滑を可能にしたポンプ装置を提供することである。
【解決手段】 滑り軸受部材を介してポンプ本体に回転軸を支持し、この回転軸の回転に伴って吸い込みポートからポンプ本体内に吸い込んだ流体を、吐出ポートから吐出するポンプ装置において、ポンプ本体１には、上記滑り軸受部材７と回転軸９との間へ吐出ポート側１２から流体を導く通路１３を設けるとともに、上記流体を介して摺動する上記回転軸９及び上記滑り軸受部材７の摺動面のうち、少なくともいずれか一方に親水処理面を備えた。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する通路４，５と、通路４，５の途中に設けた減衰力発生要素６，７とを備えた緩衝器において、通路４，５を迂回して一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通するバイパス路８を設け、当該バイパス路８の途中にピストン２のシリンダ１に対する移動方向の切換りを感知するとバイパス路８を開放する弁９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 カバー側供給通路の調整を可能にして、ポンプの吸い込み特性のチューニングを容易にしたベーンポンプを提供することである。
【解決手段】 ボディの側面を塞ぐカバーＣを、吸い込みポート２２ｂ，２２ｃ及び上記流体源側と連続する連通口２２ａを貫通させた第１プレート２０と、上記吸い込みポート２２ｂ，２２ｃと上記連通口２２ａとを接続する通路溝２７を形成した第２プレート２１とで構成し、上記第２プレート２１の通路溝形成面２１ａを、第１プレート２０上に積層するとともに、第１プレート２０の吸い込みポート２２ｂ，２２ｃを、上記ボディの吸い込み行程部分Ａ，Ａに一致させて取り付け、第２プレート２１の通路溝２７をカバー側供給通路とする。 （もっと読む）

【課題】 ワークをクランプする際に、駆動機構の回転駆動力が作用し続けることにより、駆動機構とクランプ部材との連結部分をはじめとする装置の各部分に故障が生じてしまう。
【解決手段】 ワークを保持する保持部３１を設けたクランプ部材２０には、保持部３１の回動半径分だけ離れた位置に、駆動機構Ｂの回転軸部材１０を回転自在に設けるとともに、この回転軸部材１０にはそれと一体回転する連結部材２３を設け、この連結部材２３とクランプ部材２０との間にバネ力保持手段３０を設け、上記回転軸部材１０の一方向の回転に対して、バネ力保持手段３０を介してワークを保持する方向にクランプ部材２０を回動させ、保持部３１がワークに当接したとき、バネ力保持手段３０が連結部材２３の回転動力を吸収して、連結部材２３がクランプ部材２０に対して相対回転する。 （もっと読む）

【課題】省エネルギであって低コストかつ車両への搭載性が向上するエア回路を提供することである。
【解決手段】車体と車軸との間に介装されるエアバネＡに圧縮エアを給排するエア回路１において、コンプレッサ２と、コンプレッサ２の吐出側２ａと吸込側２ｂとを結ぶループライン３と、ループライン３の途中に設けられてループライン３を開閉するポペット型電磁切換式の切換弁４と、ループライン３の途中であって切換弁４よりコンプレッサ２の吐出側２ａとエアバネＡとを接続する供給ライン５と、ループライン３の途中であって切換弁４よりコンプレッサ２の吐出側２ａにチャージライン６を介して接続される高圧タンク７と、チャージライン６の途中に設けられてチャージライン６を開閉するポペット型電磁切換式のチャージ弁８と、ループライン３の途中であって切換弁４よりコンプレッサ２の吸込側２ｂに接続される低圧タンク９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の車体傾斜角度の異常を検出することが可能な車体傾斜角度診断装置および車体傾斜角度診断方法を提供する事である。
【解決手段】鉄道車両Ｔの車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の加速度αＦを検出する検知手段２と、軌道情報、鉄道車両の速度Ｖおよび車体傾斜角度θに基づいて定常曲線区間走行時における車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の理論超過遠心加速度αＬを求める理論超過遠心加速度演算手段３と、上記定常曲線区間走行時に検知手段２で検知した加速度αＦと理論超過遠心加速度演算手段３で求めた理論超過遠心加速度αＬとに基づいて車体Ｂの台車Ｗに対する傾斜角度θの異常を検出する異常検出手段４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とを連通する通路４と、通路４を開閉する弁５と、一方室Ｒ１の圧力と他方室Ｒ２の圧力を時間的に遅れをもって感知し遅れた一方室Ｒ１の圧力と他方室Ｒ２の圧力とに差が生じると弁５に通路４を開放する方向の推力を与える弁駆動部６とを備えたので、一方室Ｒ１と他方室Ｒ２との差圧変化に対して時間的に遅れて通路４を開放して緩衝器における伸縮速度変化に対する圧力変化の位相遅れを緩和することが可能である。 （もっと読む）

【課題】振動成分の加速度を抽出して鉄道車両の制振装置に継続的にスカイフックセミアクティブ制御を行わせることが可能な振動成分加速度推定装置および振動成分加速度推定方法を提供する事である。
【解決手段】鉄道車両Ｔの車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の加速度αＦを検出する検知手段２と、鉄道車両Ｔの走行地点における軌道情報および鉄道車両Ｔの速度Ｖに基づいて車体Ｂに作用する車両進行方向に対し横方向の理論超過遠心加速度αＬを求める理論超過遠心加速度演算手段３と、検知手段２で検知した加速度αＦと理論超過遠心加速度演算手段３で求めた理論超過遠心加速度αＬとに基づいて車体Ｂに作用する振動成分の加速度Ａｃｃを求める振動加速度演算手段４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量増加を招かず、狙い通りの減衰力を発揮し、減衰力を可変とすることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】リザーバＲと、伸側室Ｒ１とリザーバＲとを連通する伸側通路４と伸側通路４の途中に設けられて伸側室Ｒ１からリザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与える伸側減衰弁５と、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸圧通路６と、圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通する圧リザーバ通路７と、伸圧通路６の途中に設けられて圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう流体の流れに抵抗を与える圧側減衰弁８と、圧リザーバ通路７の途中に設けられて圧側室Ｒ２からリザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与えるリザーバ側減衰弁９とを備えた緩衝器であって、対をなす伸側副減衰回路１０ａ，１０ｂと圧側副減衰回路１１ａ，１１ｂを少なくとも一対以上設けた。 （もっと読む）