【課題】 エア給排手段の後端の二輪車におけるハンドルへの干渉の危惧を低減させると共に、キャップ部材における重量の軽減化と部品コストの低減化を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１の上端開口を閉塞するキャップ部材１１に車体側チューブ１内へのエアの封入およびエアの解放を可能にするエア給排手段２を有してなるキャップ構造において、キャップ部材１１は、厚肉の円板状体からなり車体側チューブ１内に対向する下半側に環状となる抉り部１１ｄを有し、車体側チューブ１外に対向する上半側の肉部に抉り部１１ｄに連通するエア給排手段２を有し、このエア給排手段２は、軸線を縦方向となるキャップ部材１１における軸線に対してこのキャップ部材１１における上半側の外周側部からこのキャップ部材１１の下半側の軸芯部に向けて傾斜させてなる。 （もっと読む）

【課題】少流量を精度よく調節することと、大流量を応答性よく調節することを両立するソレノイドバルブを提供すること。
【解決手段】サブパイロット室４１をメインシート３１より流入側のバルブ通路２に連通する流入側サブパイロット通路４２、４３と、サブパイロット室４１をメインシート３１より流出側のバルブ通路２に連通する流出側サブパイロット通路４６、４７と、この流出側サブパイロット通路４６、４７に介装されるサブシート５１と、ソレノイド推力に応じてサブシート５１に対して変位することによってサブシート５１の開口面積を変えるピンポペット６０と、流入側サブパイロット通路４２、４３においてピンポペット６０に沿ってサブシート５１へと向かう作動流体の流れを絞る絞り手段（絞り間隙６３）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 粉砕装置に粒体を供給する供給装置に関し、効率的な定量供給を可能にする。
【解決手段】 供給装置Ａは、上下左右のプレート１０，１１，１２，１３を有して中空に形成される支持部材１と、この支持部材１内に摺動自在に挿入される計量部材２と、この計量部材２を前後方向に駆動する駆動手段３とを備え、上側のプレート１０は前後方向に列設されるｎ個の供給孔４ａ，４ｂ，４ｃを、下側のプレート１１は前後方向に列設されるｎ＋１個の排出孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを、計量部材２は前後方向に列設される２ｎ−１個の保持孔６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅを有し、隣り合う供給孔と排出孔との間に形成される各保持区間の間隔Ｚが各保持孔の前後幅Ｗよりも大きく設定され、計量部材２は、供給孔と一方の保持孔とが連通すると共に排出孔と他方の上記保持孔とが連通する給排位置をとる。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調節をアクティブ制御することができるフロントフォークを提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、鞍乗車両の車体と車軸との間に介装されるフロントフォークＦにおいて、圧側室Ｒ２或いは伸側室Ｒ１の一方を上流としリザーバＲを下流としてこれらを連通する減衰力調節流路５と、減衰力調節流路５の途中に設けられたスプール収容部Ｓと当該スプール収容部Ｓ内に軸方向移動自在に挿入されたスプール弁７を備えるソレノイドバルブ１とを備え、減衰力調節流路５の上流側の圧力が作用するスプール弁７の軸方向両側の受圧面積を等しくし、減衰力調節流路５の下流側に少なくともスプール収容部Ｓの上端よりも上方へ配置される上方配置路Ｕを設けた。 （もっと読む）

【課題】少流量を精度よく調節することと、大流量を応答性よく調節することを両立するソレノイドバルブを提供すること。
【解決手段】流出側サブパイロット通路４６、４７に介装されるサブシート５１と、ソレノイド推力に応じてサブシート５１に対して変位することによってサブシート５１の開口面積を変えるピンポペット６０と、を備え、サブシート５１が円錐面状に形成されるとともに、サブシート５１に着座するピンポペット６０のピンシート６２がサブシート５１と略同一頂角を有する円錐面状に形成され、ピンポペット６０の開弁時にサブシート５１とピンシート６２の間に作動流体の流れを絞る絞り間隙６３が画成され、ピンポペット６０がソレノイド推力によって開弁方向に駆動される構成とした。 （もっと読む）

【課題】使用者が着座姿勢から足に身体の重心を掛けて完全に立ち上がるに至る動作の十分な補助が得られる装置の提供を目的とする。
【解決手段】着座部１５と、着座部１５と別体の肘掛け部材１４と、着座部１５が略水平な着座状態から着座部１５の前端部を支点に着座部１５の後端側が立ち上がる倒立状態へ揺動可能に支持する第１連係機構３０と、第１連係機構３０を作動させる第１駆動手段２１と、肘掛け部材１４を前側斜め上方へ平行移動可能に支持する第２連係機構４０と、第２連係機構４０を作動させる第２駆動手段２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車等の鞍乗り用車両におけるフロントフォークの改良に関し、フロントフォークの部品点数削減、軽量化、調整時間の短縮を可能にする。
【解決手段】 左右一対の緩衝器部材Ｌ，Ｒからなり、これら緩衝器部材がアウターチューブ１とインナーチューブ２とからなる緩衝器本体をそれぞれ備えるフロントフォークにおいて、上記一方の緩衝器部材Ｌは、衝撃を吸収する衝撃吸収手段（第一気室Ｋ１）を有する衝撃吸収用緩衝器部材であり、他方の緩衝器部材Ｒは、衝撃の吸収に伴う伸縮運動を減衰する減衰力発生手段（ダンパＤ）を有する減衰力発生用緩衝器部材であり、一方の緩衝器部材Ｌが緩衝器部材の最伸張時から収縮する一定のストローク範囲内において緩衝器部材を収縮方向に附勢する附勢手段（第二気室Ｋ２）を備える。 （もっと読む）

【課題】 内筒内からピストン体を取り出す分解作業を要せずして、減衰部の構成の変更を容易にする。
【解決手段】 外筒１と、外筒１内に入出可能に挿通の内筒２と、外筒１の軸芯部に垂設のロッド体３と、ロッド体３に連結されて内筒２内に設けられるピストン体４とからなる緩衝器本体を有し、ピストン体４が内筒２の内側で昇降するときに減衰作用をする減衰部Ｖを有してなる緩衝器において、内筒２が内側に内筒２に同芯に配設される補助筒６を有し、補助筒６と内筒２との間に環状の通路Ｌを画成し、補助筒６がピストン体４を摺動可能に収装させて補助筒６内にロッド体３が挿通するロッド側室Ｒ１とロッド体３が挿通しないピストン側室Ｒ２とを画成し、ロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２が環状の通路Ｌおよびこの環状の通路とピストン側室とをつなぐ内筒２の外に設けた連通路Ｌ１を介して連通可能とされると共に、この連通路Ｌ１に減衰部Ｖが設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブにおける曲げ剛性を高めるについて、アウターチューブに対するインナーチューブの摺動自在な挿通を妨げない。
【解決手段】 上端側部材たるアウターチューブ１内にこのアウターチューブ１の下端開口部を介して下端側部材たるインナーチューブ２の上端側が入出自在に挿通されると共に、アウターチューブ１の上端部がアッパーブラケットＢ１とアンダーブラケットＢ２とからなるブリッジ機構Ｂで二輪車の前輪側に連結されてなるフロントフォークＦにおいて、アウターチューブ１における下端開口部の上方部とアンダーブラケットＢ２の下方部との間にアウターチューブ１に対するインナーチューブ２の入出方向に伸縮する筒型のダンパＤが連結具Ｄ１，Ｄ２を介して設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】集磁リングをより確実にハウジングにかしめ固定することができるトルクセンサを提供する。
【解決手段】集磁リング７１、７２に導かれる磁束密度に基づいてトーションバー１２に作用するトルクを検出するトルクセンサ４０において、集磁リング７１、７２は、軸方向の端部が中央部より薄くなるように形成された環状部材であり、ハウジング２０は、集磁リング７１、７２を収納可能に形成されるとともに、集磁リング７１、７２の端部の厚さよりも深くなるようにハウジング２０の内周壁に凹設される環状溝２４と、環状溝２４に嵌め込まれた集磁リング７１、７２の端部に覆い被さるように集磁リング７１、７２をかしめ固定するとともに内周壁に設けられるかしめ部２５と、を備える。 （もっと読む）